Delft in oude ansichten deel 1

Delft in oude ansichten deel 1

Auteur
:   Dr. Peter van der Krogt, René van der Krogt, Max van Noort
Gemeente
:   Delft
Provincie
:   Zuid-Holland
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0172-1
Pagina's
:   104
Prijs
:   EUR 16.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'Delft in oude ansichten deel 1'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Woord vooraf

Er worden in dit boekje heel wat winkels beschreven uit lang vervlogen tijden. Daarna ging men ook wel inkopen doen bij de grote warenhuizen in Den Haag, zeker als het ging om bijvoorbeeld een kostuum of een mantel. We spreken nu over de jaren 1930 en later. In dat geval pakte men de tram die toen nog zijn begin- en eindpunt had aan de Zuidwal tegenover het markante hotel Bellevue. Gesloopt omdat het verkeer dat nu eenmaal eiste. Als u dit boekje eens op uw gemak doorbladert zult u misschien bij het zien van een aantal voor u bekende plekjes met enige weemoed terugdenken aan die tijd van vroeger.

Een bekend gezegde is 'Wie niet vooruitgaat, gaat achteruit'. of dat automatisch betekent dat alle mooie dingen en schilder-

achtige doorkijkjes moeten worden opgeofferd aan blokken flatwoningen is overigens nog maar de vraag. Toch ontkomen we niet aan de vooruitgang en onze stadgenoten merken dat anno 2010 en de jaren daarna aan den lijve. Wat is het geval? Eigenlijk is het in een woord samen te vatten: de spoorzone.

Voor de derde maal in honderd jaar gaan de Wateringsevest, de Phoenixstraat en de Westvest op de schop. De eerste keer gebeurde dat in de jaren 1920: de wallen werden afgegraven en de straten verbreed voor de aanleg van de elektrische tram. De stoomtram reed over de Oude Delft, maar daar wilde men geen elektrische tram hebben. Veertig jaar na deze werkzaamheden werd de spoorlijn, die tussen de Westsingelgracht en de Spoorsingel op maaiveldniveau lag, te veel als een barrière gezien.

Een treinviaduct was de oplossing: geen spoorwegovergangen meer en als bijkomend voordeel een parkeerplaats. In 1965 werd het spoorwegviaduct in gebruik genomen. De Westsingelgracht is toen gedempt waardoor de Phoenixstraat een brede weg met gescheiden rijbanen kon worden.

Weer veertig jaar later wordt het spoorwegviaduct afgebroken en de treinen gaan ondergronds. Nu kunnen er op het traject langs Delft ook de noodzakelijke vier sporen komen waarvoor op het viaduct geen ruimte was. De Westsingelgracht komt daarbij weer terug!

Om u te laten zien hoe de situatie in de Spoorzone vóór omstreeks 1925 en in de periode tussen 1925 en 1965 was, hebben we van dat gebied wat meer kaarten opgenomen. Afbeeldingen van na 1965 hebben we echter niet weergegeven; wellicht doen we dat over een paar jaar in een volgend deeltje.

Het zijn dan misschien niet allemaal uiterst zeldzame prentbriefkaarten, het bijzondere is dat het een beeld geeft van situaties die niet meer terugkeren. Bekijk de ansichten aandachtig en doe dat over een paar jaar nog eens.

Delft is natuurlijk niet alleen binnenstad, hoewel men zeker op de zaterdagen vanuit de buitenwijken naar de stad trok (en trekt)

om er even naar de markt te gaan, een terrasje te pikken enalthans vroeger door de jongelui - een rondje de Klis te lopen, dat is de Choorstraat, Vrouwjuttenland, Voldersgracht, Hippolytusbuurt.

De auteurs hebben er naar gestreefd ook de buitenwijken in voldoende mate aan bod te laten komen. Wij spreken van harte de wens uit dat u wat genoeglijke uurtjes met dit boekje zult doorbrengen.

Max van Noort, Peter & René van der Krogt Delft, maart 20 10

DELFT

Panorama van Delft vanaf de toren van de Oude Kerk. De foto is gemaakt voor 1899, wat te zien is aan het pand aan de Cameretten - rechts op de foto. Het grote winkelpand dat er nu staat is in 1 899 gebouwd, op dit panorama staat de voorganger.

5

6

Een bijzondere gebeurtenis in Delft op 13 oktober 1929. De Zeppelin LZ127 'Graf Zeppelin' vloog 's morgens rond 11 uur over Delft. Deze 'Graf Zeppelin' was in gebruik genomen op 18 september 1928 en was het succesvolste luchtschip in de geschiedenis. Het reisde in augustus 1929 rond de wereld in 21 dagen, 5 uur en 31 minuten en voerde lijndiensten uit op Noord- en ZuidAmerika. Het is vernietigd in 1940 op bevel van Hermann GÖring. FotograafP. Stek klom in de toren van de ]ozefkerk om het Zeppelinbezoek te vereeuwigen.

De toren van de Nieuwe Kerk omstreeks 1900. Het gedeelte van de Oude Langendijk tussen de Burgwal en Oosteinde is nog niet gedempt. Aan weerszijden van de kerk ligt bouwmateriaal, kennelijk was er een restauratie aan de gang. Een blikseminslag op 29 september 1872 deed de gehele torenspits in de as leggen waarna in 1875 de huidige, hogere spits in de plaats kwam naar een ontwerp van prof. E. Gugel en dr. P.].H. Cuypers. De toren werd daarmee de op een na hoogste kerktoren van Nederland (108,7 5 m). De foto zal uit de toren van het stadhuis genomen zijn.

8

Marktdag omstreeks 1903. Opvallend is de grote muziektent die direct naast het beeld van Hugo de Groot staat. De marktkramen staan alleen op het gedeelte tussen die muziektent en het stadhuis. Op de gevels zijn diverse namen van winkels te lezen: achter de muziektent op de luifel L.H. van Mierlo, en dan naar links achtereenvolgens Zaadhandel, Wed. Reichert, Manufacturen, en Gebrs. Giessen. Deze gebroeders hadden een winkel in petten en hoeden en hun motto was 'laat u zich door Giessen behoeden'.

Een drukke marktdag op de Markt rond 1920 (De kaart is verstuurd in 1923). De muziektent is nu verdwenen. Ook hier blijken de kramen alleen aan de stadhuiszijde van de Markt te staan. Rechts een kar waar ijsco's worden verkocht.

9

2)e/ft

}Yfarkt met Staàhuis

10

Op het eerste gezicht lijkt er weinig veranderd aan dit beeld. Een autoloze Markt, Hugo de Groot en het stadhuis. Maar sinds deze opname begin vorige eeuw gemaakt is, was de Markt lange tijd parkeerplaats, heeft Hugo de Groot een hele tijd naast de Nieuwe Kerk gestaan (en staat nu ook niet meer middenop) en is het Stadhuis gerestaureerd, waarbij de 19de-eeuwse ingang in de oorspronkelijke 17 de-eeuwse staat is teruggebracht.

Het eerste standbeeld in Delft is geplaatst ter ere van de wereldbekende Delftenaar Hugo de Groot (1583-1645), de rechtsgeleerde die schreef over het recht van oorlog en vrede en de vrije toegang tot de zee (en de vrijhandel). Zijn ontsnapping uit Loevestein met de boekenkist spreekt nog steeds iedereen aan. Het beeld is in 1886 geplaatst en gemaakt door Frans Stracké (1849-1919). De volgende standbeelden lieten lang op zich wachten: Geertruyt van Oosten (1958), Johannes Stalpaert van der Wiele (1962) en tenslotte Willem de Zwijger (2003).

~elff

Sianàbeelà van J(ugo oe qroot

De veel gefotografeerde trapgevel op de Cameretten is het resultaat van een reconstructie uit 1965. Zoals op deze foto te zien is waren beide trapgevels begin vorige eeuw niet aanwezig. Voor de reconstructie is gebruik gemaakt van een tekening die Alexander Oltmans omstreeks 1 840 maakte.

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2017 Uitgeverij Europese Bibliotheek