De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 1

De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 1

Author
:   Hugo Hooftman
Municipality
:  
Province
:  
Country
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0057-1
Pages
:   160
Price
:   EUR 19.95 Including VAT *

Delivery time: 2 - 3 working days ((subject too). The illustrated cover may differ.

   


Fragments from the book 'De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 1'

<<  |  <  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  13  |  14  |  15  |  16  |  >  |  >>

139. Er zijn zestien FK-56's gebouwd. Op deze foto het prototype PH-ASB, dat op 30 juni 1938 zijn eerste vlucht maakte op Welschap met Th. Coppers, die op 4 januari 1940 met het tweede prototype, de PH-ASD, is verongelukt. De PH-ASB had een knikvleugel en een vast landingsgestel. De PH-ASD had een knikvleugel en intrekbaar landingsgestel. De seriemachines hadden een rechte vleugel en intrekbare wielen.

140. Een zeldzame foto van twee FK-S6's met de registraties van een "gevorderd" vliegtuig: de "1001" en de "1005". De laatste is de vroegere PH-ASB (prototype). De registratie ,,1001" is ook gevoerd door een FK-49 (zie foto 131). Bovenstaande foto moet zijn gemaakt tijdens sterkteproeven in het NLL, het Nationaal Luchtvaart Laboratorium in Amsterdam.

141. De mooiste jager van Koolhoven was de FK-58, waarvan de LVA er op 22 juli 1939 niet minder dan zesendertig heeft besteld, met duizend tachtig pk. Taurus III motor ("430" t/m "465"). Geen enkele is er geleverd. Wè1 werd een FK-58 "gevorderd": de PH-AVA als "1002". Dit tweede prototype kreeg oranje driehoeken en is op 10 mei 1940 op Waalhaven vernield. Frankrijk kocht vijftig FK-58's en heeft er zeventien gekregen. Het prototype PH-ATO vloog op 19 juli 1938, de PH-A VA op 14 februari 1939. Dank zij de intrekbare wielen was de snelheid circa vijfendertig kilometer per uur hoger dan die van de D-XXI.

142. De LVA heeft één Bücker Bü-131B Jungmann tweedekker in dienst gehad: de "75", als overgangstrainer naar de eenpersoons jagers. Hoewel de firma "De Schelde" in Vlissingen de bouwrechten verwierf, is deze Jungmann nimmer in ons land gebouwd. Soms was de bovenvleugel van de "75" voorzien van geverfde strepen, zoals bij stuntmachines wel gebruikelijk is. In Indië had de ML twee Jungmanns. De "75" stond tijdens de mobilisatie met oranje driehoeken op De Vlijt op Texel.

143. Een ander toestel van Duits fabricaat was de Focke Wulf FW-58B-2 "Weihe", waarvan de LVA er vijf heeft gehad (de "195" t/m de "199"). Dit waren tweemotorige oefen vliegtuigen voor de opleiding van vliegers en waarnemers op meermotorige vliegtuigen. Op 31 mei 1939 kwamen de eerste op Soesterberg aan, na in vier uur uit Bremen te zijn gevlogen. De "196" en "197" waren op De Vlijt in Texel, de "198" kwam op 13 maart 1940 in de Waddenzee terecht, de "195" is op Waalhaven vernield en de "199" stond bij Fokker na een buiklanding op De Vlijt, in april 1940.

144. Van de Fokker S-IX zijn er twintig door de LVA gekocht ("31" t/m "50"), die in 1938 als opvolgers van de S-IV in gebruik kwamen. Het X-3 prototype is gevorderd als "996". Foto's van dit toestel met deze registratie hebben we nooit gezien.

145. Tijdens de mobilisatie hadden ook de S-IX's oranje driehoeken. Vijftien zijn er op 14 mei 1940 vanuit Vlissingen naar Frankrijk gevlogen. Niemand weet wat er uiteindelijk van is geworden. De "33" is mogelijk kort voor de oorlog neergestort op het kerkhof van West-Souburg. De "39" is op 14 oktober 1939 op Soesterberg vernield en de "40" is na mei 1940 op een dekschuit door de Duitsers weggevoerd. In de herfst van 1939 bestelde de LVA een tweede serie van twintig stuks, die de "51" t/m de "70" zouden worden. Die zijn in elk geval niet meer geleverd.

146. In Amerika kocht de LV A tien Douglas-Northrop 8A-3N laagdekkers: de "381" t/m "398". Er moeten er twintig zijn besteld en de laatste twee moeten op 2 mei 1940 in Rotterdam zijn aangekomen. Het was het eerste geheel metalen vliegtuig van de LV A. Elf 8A's hebben aan de oorlog deelgenomen en werden op 7 mei 1940 van Soesterberg naar Ypenburg overgebracht. Op de foto staan links kapitein Van Giessen en rechts kapitein Kok. Derde van links is ontwerper Heinemann.

147. De "394" t/m de "398" zijn op Ockenburg in Duitse handen gevallen en de Duitsers brachten er eentje naar het luchtmachtmuseum in Berlijn, samen met een D-XXI. Hier zien we de "397" op Ockenburg. De "386" was al op 15 maart 1940 in de vrille gevallen boven Ypenburg en verongelukt. Geleverd met rood-wit-blauwe kokardes, werden er al gauw oranje driehoeken op aangebracht.

148. Onze modernste bommenwerper in mei 1940 was de tweemotorige Fokker T-V, waarvan er zestien zijn gekocht ("850" t/m "865"). Op deze foto zien we een T-V op het vliegveld Eelde bij Groningen. De vierkante glazen rompneus was een typisch kenmerk van dit toestel. Er waren er op 10 mei 1940 maar negen gevechtsklaar op Schiphol.



<<  |  <  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  13  |  14  |  15  |  16  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colophon | Privacy | Disclaimer | Delivery terms | © 2009 - 2020 Publisher European library,