De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 1

De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 1

Author
:   Hugo Hooftman
Municipality
:  
Province
:  
Country
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0057-1
Pages
:   160
Price
:   EUR 19.95 Including VAT *

Delivery time: 2-3 weeks (subject too). The illustrated cover may differ.

   


Fragments from the book 'De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 1'

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

69. Hier diezelfde ,,516" na een crash op Soesterberg, die de beide linker vleugels kostte. Het toestel werd in januari 1931 zwaar beschadigd bij een botsing op de grond.

70. De C-Ia, die in 1929 verscheen, had een stermotor van tweehonderd twintig pk, een Armstrong-Siddeley Lynx of een Mongoose, Voorbeelden waren de "485", "492", "496", "497", "521", "526", "529" (zie foto), "533", "536", "545" en "549". Er waren er eenentwintig in gebruik. Let op de ailerons die buiten de bovenvleugel uitsteken, een typisch kenmerk van de C-I.

71. De Fokker C-I "548" boven een typisch Hollands landschap. Met een BMW-IIIa motor van honderd vijfentachtig pk werd een maximum snelheid van honderd vijfenzeventig kilometer per uur en een kruissnelheid van honderd dertig tot honderd vijfenvijftig kilometer per uur gehaald.

72. Deze C-I (open spaakwielen!) werd gebruikt door "Fokker's Luchttourisme". In 1919 werden onder andere rondvluchten vanaf het Scheveningse strand georganiseerd door Anthony Fokker en W. van der Drift. We zien dat er twee passagiers in de open cockpit mee konden. Hoewel het toestel een oranje bol voerde, behoeft het geen LVA-kist te zijn geweest. Het toestel was waarschijnlijk eigendom van de Fokkerfabriek, hoewel ook géén civiele registratie wordt gevoerd.

73. Een C-I met een civiele registratie was de PH-JAC (ex-"509"), die later de PH-APL werd en die we hier zien op Ypenburg met de merkwaardige Dekker-propeller, waarmee hij werkelijk moet hebben gevlogen ... Gek, dat er helemaal geen foto's bestaan van dit toestel in de vlucht!

74. De Fokker D-VII was de beste Duitse jager uit de Eerste Wereldoorlog en er moeten na de oorlog per trein achtennegentig D-VII's en honderd achttien C-I's naar Nederland zijn gebracht. De LV A heeft er tweeëntwintig gehad, geregistreerd "250" t/m "271". Op deze foto is duidelijk de Siddeley Puma van "230" te zien, waarmee sommige D-VII's waren uitgerust. Op de achtergrond de C-I "508" met oranje bol.

75. De D- VII was een eenpersoons jager met uitstekende ailerons buiten de bovenvleugel. Tussen de wielen was een gestroomlijnde vloeistoftank aangebracht, géén benzinetank zoals bij de C-I. Hier de ,,251" met oranje bol, die van 1915 tot 1921 was voorgeschreven en toen door het rood-wit-blauw is vervangen.

76. De D-VII is ook nog in Nederland gebouwd, te weten drieënveertig in 1920, zeven in 1921 en vijftig in 1922. In 1936 mocht de D-VII niet meer worden gebruikt voor hoogtevluchten, maar niemand trok zich daarvan iets aan ... Op de foto zien we de "256" en de "257" .

77. Jan Schouw liet zich destijds op Soesterberg trots voor "zijn" "263" fotograferen.

78. Zo werd de D-VII op Soesterberg destijds getankt, door de "brandstoftanker". Kees Schot staat bij de vleugel.

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colophon | Privacy | Disclaimer | Delivery terms | © 2009 - 2019 Publisher European library,