De Haarlemmermeerspoorlijnen in oude ansichten

De Haarlemmermeerspoorlijnen in oude ansichten

Auteur
:   A.W.J. de Jonge
Gemeente
:  
Provincie
:   Noord-Holland
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-1960-3
Pagina's
:   96
Prijs
:   EUR 16.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Haarlemmermeerspoorlijnen in oude ansichten'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

39. Tussen Aalsmeer en Aalsmeer Oost bestond altijd een druk goederenvervoer. Duizenden wagons steenkolen werden in de loop der jaren aangevoerd voor de bloemkwekerijen, die vanaf ongeveer 1910 op glascultures overgingen, Na de opheffing van de reizigersdienst in 1950, bleef het lijntje AalsmeerAalsmeer Oost nog tot mei 1972 voor het goederenvervoer in gebruik, In september 1975, toen deze foto werd gemaakt, werd het lijntje opgebroken. De locomotoren 229 en 328 halen de goederenwagens met afbraakmaterialen voor de laatste maal uit de Oosteinderpoelpolder op.

Station Oosteinde

40. Het haltegebouw Aalsmeer Oost, dat v66r mei 1930 simpelweg Oosteinde heette. Het staat nog steeds aan het kruispunt Aalsmeerderweg-Machineweg. Op de foto van circa 1925 zien we dat er nog geen elektrisch licht is, getuige de petroleumlantaarns op het perron, dat toen waarschijnlijk nog met grind bedekt was in plaats van met klinkers. Links naast het haltegebouw staat een urinoir, ook weer van een standaardtype. Van Aalsmeer Oost reisden destijds veel handelaren, bepakt met bloemen, die ze in de vroegere veiling "Bloemenlust" gekocht hadden, naar Amsterdam, waar ze hun kleurrijke waar aan de man brachten.

i~

I

41. Zoals we a1 vertelden, werden er in Aalsmeer Oost grate hoeveelheden steenko1en aangevoerd. Kart na 1950 zag men zich genoodzaakt een tweede losspoor (rechts) aan te leggen. Vanaf Aa1smeer Oost vo1gde de spoorlijn nog enige kilometers de kaarsrechte Aalsmeerderweg, die bij de opening van de spoorlijn in 1915 een kale po1derweg was. Later kwamen er steeds meer kwekerijen met particuliere overwegen, waarop nogal eens een aanrijding p1aatshad. Op ongeveer een kilometer van de halte Aalsmeer Oost lag tot mei 1933 de stopplaats Kerkweg en aan het eind van de Aalsmeerderweg vonden we tot mei 1934 bij wachterswoning nummer 30, de stopp1aats Schinkeldijk.

,flmsfelveen. Station 13o'lenkerk.

42. De halte Bovenkerk in 1915, het eerste exploitatiejaar. Even ten zuiden van Bovenkerk kwamen de lijnen uit Aalsmeer (links) en Uithoorn (rechts) samen. Ze lagen anderhalve kilometer broederlijk naast elkaar, tot bij het station Amstelveen. Bij Bovenkerk waren geen wissels, waardoor de treinen niet van het ene spoor op het andere konden overgaan. Er lag hier geen dubbelspoor, maar dubbel-enkelspoor. Op ieder spoor reden de treinen zodoende in beide richtingen. Langs het linker (grind-) perron vertrekt een achteruitrijdend "Haarlemmermeertje" met een trein naar Aalsmeer.

43. De halte Bovenkerk in 1950, het laatste jaar van het reizigersvervoer. Wederom zien we op het linker spoor een trein naar Aalsmeer, nu met locomotief 7008 ervoor. In de jaren van 1915 tot 1950 is er niet zo veel veranderd. De petroleumlantaarns zijn door elektrische verlichting vervangen en de houten abri en wachterswoning nummer 31 zijn "gesierd" met reclameborden. Bovendien heeft men de grindbedekking van de perrons vervangen door klinkertjes.

44. Na een ritje dwars door de Amstelveense Poel, komen we in Amstelveen. Niet alleen konden de treinen elkaar op dit station kruisen en voorbijrijden, maar ook takte hier de lijn naar Uithoorn af, die we in Bovenkerk al zagen liggen, reehts naast het "Aalsmeerse spoor". Op deze foto zien we weer een stationsgebouw van het type "Nieuw-Vennep", met het gebruikelijke retiradegebouwtje. Later bouwde men aehter tegen het stationskantoor een seinhuisje, waarin de handelinriehting en de bloktoestellen waren ondergebracht. Ook hier staat weer een trein klaar voor vertrek; de spoorbomen, met ouderwets bedieningsmechanisme, zijn neergelaten.

45. Na het opheffen van de personentreinen op 3 september 1950, ging het goederenvervoer onverrninderd door. Vijftig jaar oude, tot de goederendienst gedegradeerde sneltreinlocomotieven van de serie 1700/1800 kwamen op werkdagen rechtstreeks van Utrecht of Amsterdam Rietlanden met goederentreinen op de Haarlemmermeerlijnen via Nieuwersluis. Locomotief 1725, onderweg van Uithoorn naar Amsterdam, rangeert hier te Amstelveen in mei 1952. Het rechter spoor, dat toen al niet meer gebruikt werd, was de lijn naar Aalsmeer, die kort na het maken van deze foto tot Aalsmeer Oost opgebroken zou worden.

46. In de jaren dertig ging men er - ondanks de economische crisis - toe over om voor het groeiende autoverkeer nieuwe, ruime wegen aan te leggen. lmniddels was men tot het inzicht gekomen dat men gelijkvloerse kruisingen met spoorlijnen zoveel mogelijk moest vermijden. Zo werden in het Noordhollandse gedeelte van de Haarlemmermeerspoorlijnen bijna tegelijkertijd twee spoorviaducten over nieuwe provinciale wegen gebouwd. Dit gebeurde in Aalsmeer onder het noordelijk deel van het emplacement en te Amstelveen onder de enkelsporige lijn naar Amsterdam. De foto uit 1934 geeft het houten noodviaduct te Amstelveen weer.

47. In 1922 schonk de buurtvereniging "Karselaan en omstreken" de gemeente Amstelveen een houten loopbrug over de ringvaart van de Middelpolder, zodat de treinreizigers gebruik konden gaan maken van de nieuw aangelegde stopplaats Karselaan. De foto gunt ons een blik op de feestelijke opening van deze stopplaats, waarbij locomotief 7718 met een bloemenkrans omhangen werd. Wegens gebrek aan belangstelling werd de stopplaats bij de Nieuwe Karselaan in 1925 opgeheven. Van 1940 tot het einde van het reizigersvervoer in 1950, herleefde deze stopplaats voor het forensenverkeer naar en van Amsterdam. Als wachtruimte diende een serre-achtig bouwsel, dat tegen de woning 33A was "aangeplakt".

48. Bijna op een steenworp afstand van de stopplaats Karselaan vonden we wachterswoning nummer 34 aan de Amsterdarnseweg. Wegens het groeiende forensenverkeer maakte men hier, bij het nieuwe Julianapark, in 1925 een stopplaats, die Amstelveenscheweg heette. In 1933 wijzigde men de naam in Amsterdamscheweg. Door de drukke treinenloop werd het baanvak Amstelveen-Amsterdam in de periode 1944-1949 als tramweg geexploiteerd, met "op zicht rijden". Nog kort voor het staken van het reizigersvervoer, voerde men in het bestaande blokstelsel C tussenliggende posten in, waarbij ieder blok met een seinpaal beveiligd was. Hier zien we BLP ASW (blokpost Amsterdarnseweg).

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Algemene voorwaarden | Algemene verkoopvoorwaarden | © 2009 - 2021 Uitgeverij Europese Bibliotheek