Warning: mysql_connect(): Headers and client library minor version mismatch. Headers:50156 Library:50527 in /home/0003/sites/s245/europese-bibliotheek.nl/web/require/database.req.php on line 15

Warning: session_start(): Cannot send session cookie - headers already sent by (output started at /home/0003/sites/s245/europese-bibliotheek.nl/web/require/database.req.php:15) in /home/0003/sites/s245/europese-bibliotheek.nl/web/require/require.req.php on line 2

Warning: session_start(): Cannot send session cache limiter - headers already sent (output started at /home/0003/sites/s245/europese-bibliotheek.nl/web/require/database.req.php:15) in /home/0003/sites/s245/europese-bibliotheek.nl/web/require/require.req.php on line 2
Uitgeverij Europese Bibliotheek | De Nederlandse Burgerluchtvaart in beeld | boeken | alfabetisch-overzicht
De Nederlandse Burgerluchtvaart in beeld

De Nederlandse Burgerluchtvaart in beeld

Auteur
:   Hugo Hooftman
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0059-5
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2-3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Burgerluchtvaart in beeld'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

INLEIDING

Bladerend door dit boekje wordt weer eens duidelijk hoe geweldig de ontwikkeling van de civiele luchtvaart - óók in Nederland - is geweest. Het stemt tot voldoening dat het kleine Nederland een naar verhouding zeer grote bijdrage aan die ontwikkeling heeft kunnen leveren. De verkeersmachines van Fokker vlogen al vóór de oorlog uit over de gehele wereld en maakten menige pioniersvlucht. Na de oorlog zijn de F-27 en F-28 opnieuw wereldsuccessen die we in alle delen van de wereld in het luchtruim en op de luchthavens tegenkomen. De K.L.M. was één van de eerste luchtvaartmaatschappijen ter wereld en had reeds lang vóór de oorlog de aandacht op zich gevestigd als een betrouwbare en indrukwekkende luchtvaartmaatschappij. De geschiedenis van de KL.M. is er een geweest met hoogte- en dieptepunten, met voor- en tegenspoed. Wat was heel Nederland enthousiast voor de vluchten van de "Uiver" en de "Pelikaan", hoe rouwde heel Nederland wanneer opnieuw een Constellation, opnieuw een Douglas of een Fokker was vergaan...

Vóór de oorlog zorgde Plesman er wel voor dat hij in Nederland het alleenrecht had in de verkeersvliegerij. De Nederlandse Wereldverkeer Maatschappij N.V., die met Junkers G.24's wilde gaan vliegen, kwam nooit van de grond en plannen van scheepvaartmaatschappijen om met vliegtuigen of zelfs luchtschepen te gaan vliegen, kwamen ook nooit verder dan de directiekamers. Na de oorlog was het Frits Diepen die als eerste probeerde een luchtvaartmaatschappij naast de KL.M. te runnen, maar zijn Aero-Holland moest de strijd al gauw opgeven. Martin Schröder komt de eer toe met zijn Martinair (aanvankelijk Martin's Air Charter) erin te zijn geslaagd om een "tweede nationale luchtvaartmaatschappij" van de grond te krijgen, waarbij hij van het standpunt uitging dat hij de KL.M. als vriend moest zien te krijgen en niet als vijand, met het resultaat dat de KL.M. voor 25% aandeelhoudster is geworden. De derde Nederlandse luchtvaartmaatschappij, Transavia Holland, opgericht door John Block, hield zich afzijdig van de K.L.M. en had het dan ook aanzienlijk moeilijker. Toch slaagde ook deze maatschappij wonderwel, nadat Schreiner de strijd om zijn Schreiner Airways had moeten opgeven, ook al weer door veel tegenwerking van de K.L.M. en anderen. Air Benelux kwam nooit van de grond, evenmin als TEA-Holland. Limburg Airways heeft het ook moeilijk, maar een kleine "luchttaxi"-maatschappij als de RA.S. (Business Air Services) doet het weer bijzonder goed. Al met al is het een interessant en gevarieerd wereldje, dat luchtvaartwereldje van ons, en we hopen maar dat dit boekje daarvan een goede indruk zal mogen geven.

1. De mannen die de Nederlandse verkeersluchtvaart groot hebben gemaakt: dr. Albert Plesman, Anthony Fokker, Martin Schröder, John Bloek, Bob Schreiner en Frits Diepen.

2. Het eerste in Nederland gebouwde vliegtuig was deze hoogdekker van de Amsterdammer Heinrich v.d. Burg, gebouwd in 1910, waarover maar heel weinig bekend is. Op 28 januari 1911 vloog het toestel in Ede, maar de eerste vlucht moet volgens andere berichten pas op 8 februari 1911 zijn gemaakt.

3. Hier zien we W.W.E. von Hemert voor zijn in 1911 gebouwd zweefvliegtuig. Op de staartvlakken staat "Aerop1anes v. Hemert no. X" ... Op 15 februari 1911 bleef de zeventienjarige Von Hemert, achter een auto gesleept, bijna een minuut op anderhalve meter hoogte in de lucht. Let op de grote ailerons en op de typische puntvormige ailerons (rolroeren) bij het toestel van v.d. Burg.

4. Het eerste "eigen" vliegtuig van de K.L.M. - na diverse gehuurde toestellen - was de DH-9 tweedekker, waarvan er vier werden gekocht. Er konden twee passagiers in de open lucht worden vervoerd en we zien, hoe die passagiers via een gammel trapje in het toestel moesten klauteren. De DH-9 was van 1921 tot 1926 in gebruik.

5. Vertrek van de DH-9 H-NABO van een Schiphol met grondmist. Deze DH-9 moest op 17 november 1922, na op Schiphol te zijn verongelukt, worden afgeschreven.

6. Het prototype van de Fokker F-ll - ook aangeduid als de V. 45 - werd in Schwerin in Duitsland gebouwd en was ontworpen door Reinhold Platz. Testpiloot Parge nam een keer negen passagiers mee de lucht in... Normaal konden er vier mee.

7. Hier zien we het prototype met de Duitse registratie D-57. Deze F-II werd in het geheim door Bernhard de Waal naar Nederland overgevlogen en werd de PH-RSL van de Rijks Studiedienst voor Luchtvaart.

8. De eerste Fokker F-II van de K.L.M. was de H-NABC. De vliegers zaten in de open lucht, de vier passagiers zaten in een gesloten cabine. De ABC heeft bij de K.L.M. 962 uur gevlogen.

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2018 Uitgeverij Europese Bibliotheek