De Nederlandse Burgerluchtvaart in beeld

De Nederlandse Burgerluchtvaart in beeld

Auteur
:   Hugo Hooftman
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0059-5
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2-3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Burgerluchtvaart in beeld'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

9. Hier zien we de ABC boven de buitenwijken van Amsterdam. De K.L.M. heeft twee F-II's gekocht en tussen 1920 en 1927 gebruikt. Het toestel had géén kielvlak. "Het Vliegveld" schreef in september 1922: "De oudste verkeersfokker in jaren, de H-NABC, verschoot van kleur en werd blauw op zijn rug en zijn buik, daarenboven werden er ratiotelefonische proeven mee gehouden, welke aanvankelijk weinig succesvol waren, doch later aanmerkelijk verbeterden. Op de enthousiaste vragen van het grondstation of het duidelijk te verstaan was geweest antwoordde één van de bestuurders: "Te verstaan? Ik heb niet eens wat gehoord! Het gewicht van de antenne viel enige malen naar beneden, gelukkig zonder iemand te splijten, ook koeien werden niet doorboord voor zover bekend."

10. De ABC - let op de uit de vleugelrand stekende ailerons - met twee andere producten van Nederlands fabricaat: sportkistjes die door Carley werden ontworpen.

11. De Fokkerfabriek in Amsterdam-Noord in 1920, met achterin de ABC. Verder zien we C-2's in aanbouw.

12. De tweede F-II van de K.L.M. was de H-NABD, die 665 uur in K.L.M.-dienst vloog. Beide F-II's gingen later naar de Sabena. In totaal bouwde Fokker ongeveer 25 F-II's.

13. In 1920 werd in Cuyk aan de Maas (!) door de Nederlandse Auto- en Vliegtuig Onderneming (NAVO) een verkeersvliegtuig gebouwd. Het was een eenmotorige houten hoogdekker met een 220 pk Benz-motor die vier passagiers in een (te) nauwe cabine kon vervoeren. Het was een ontwerp van Wilhelm Rethel van de Condor Werke, de man die tot 1925 bij Fokker constructieleider is geweest en later meehielp bij het ontwerpen van de grote Messerschmitt Gigant... Wende - zittend op de ladder - heeft het toestel ingevlogen dat op 30 november 1920 officieel werd gedemonstreerd te Heumen bij Nijmegen. De NAVO heeft op Soesterberg gestaan voor snelheidsmetingen die begin 1921 nog steeds waren uitgesteld wegens een motordefect. Waarschijnlijk is de NAVO voor de sloop verkocht. Hij heeft nooit een BvL en nooit een registratie gehad, maar voerde enkel de rood-wit-blauwe vlag op het richtingsroer.

14. Een leuke foto van Anthony Fokker in de cockpit van de Fokker F-III, waarin de vlieger naast de motor zat... Lekker warm aan één kant, bevriezen aan de andere!

15. De Fokker F-III is een groot succes geweest en de K.L.M. heeft er niet minder dan zestien in dienst gehad. Hiervan werden er twaalf door Fokker gebouwd, twee door de Deutsche Luftreederei en twee door de eigen technische dienst. We zien dat de vlieger in de open lucht zat, in een uitsparing in de dikke vleugel.

16. De F-III H-NABU, die op 27 april 1926 op Schiphol verongelukte. Let op de rieten stoeltjes, die het interieur van het vliegtuig vormden.

17. Twee F-III's van de K.L.M. Al na vijftig vlieguren moesten ze een grote inspectie hebben. Een uur vliegen met de F-III kostte f 69,40 waarvan f 12,- voor de vlieger, f 15,- voor benzine, f 2,40 voor olie, f 5,- voor reparatie, f 5,- voor verzekering en f 30,- voor afschrijving. De F-III kon vijf passagiers vervoeren, van wie drie op een bank en twee in fauteuils. Die waren met kettinkjes aan de vloer verankerd.

18. De F-III's werden ook voor vrachtvervoer gebruikt. De vracht wordt hier per paard en wagen aangevoerd.

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2020 Uitgeverij Europese Bibliotheek