De Nederlandse Burgerluchtvaart in beeld

De Nederlandse Burgerluchtvaart in beeld

Auteur
:   Hugo Hooftman
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0059-5
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2-3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Burgerluchtvaart in beeld'

<<  |  <  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  13  |  >  |  >>

79. De F-XII PH-All "Ibis" had een tijdlang stroomlijn kappen om de wielen, die echter niet voldeden. Het toestel werd later de G-ADZK van Crilly Airways en moet in Spanje aan de burgeroorlog hebben meegedaan. Bols had een te zware jeneverkruik en maakte voor de Fokkers een lichtere kruik uit kunsthars. Gero maakte speciale lichte messen en de peper- en zoutvaatjes moesten trillingvrij zijn.

80. Deze F-XII is de G-AEOS van British Airways, de vroegere PH-AID " Duif" . Van 1931 tot 1936 gebruikte de K.L.M. de driemotorige F-XII op de Indië-route. Er werden dan slechts vier passagiers in comfortabele ligstoelen vervoerd ... Twee F-XII's vlogen bij de KNILM. In juni 1940 is de afgebeelde machine in Engeland afgebroken.

81. Zo zag de F-XII eruit indien hij werd gebruikt op de Indië-route. Slechts vier passagiers in heerlijke ligstoelen. Je reinste luchttaxi, waar zelfs het comfort van een Jumbo Jet niet aan kan tippen.

82. De Fokker F-XVIII was één van de meest beroemde vliegtuigtypen uit de K.L.M.geschiedenis. Denk maar aan de "Pelikaan" en de "Snip". De PH-AlP "Pelikaan" werd beroemd door zijn kerstvlucht naar Batavia in 1933 met Smirnoff, Soer, Grosfeld en Van Beukering die we hier voor de driemotorige Fokker zien staan. In de nacht van 30 december 1933 streek de "Pelikaan" triomfantelijk op Schiphol neer. Er waren 25.000 toeschouwers ...

83. Hier de "Pelikaan" in de vlucht. Niemand weet precies wat er van dit vliegtuig is geworden. De K.L.M. verkocht het toestel in 1936 aan Air Tropique als F-APIP. Het toestel zou tijdens de Spaanse Burgeroorlog worden ingezet, maar moet op 28 augustus 1937 op Le Bourget door een bomaanslag zijn vernield.

84. De aankomst van de "Pelikaan" op Tjililitan na een vlucht vanuit Amsterdam van vier dagen, vier uur en vijfendertig minuten.

85. Zo zag de cockpit van de F-XVIII eruit. De volanten (stuurwielen) zijn wel opvallend groot. De "Pelikaan" maakte vierentwintig retourvluchten naar Indië, de "Snip" veertien. De K.L.M. heeft vijf F-XVIII's gehad. Bij de F-XVIII waren de stuurkabels voor het eerst inwendig aangebracht (in plaats van buiten langs de romp).

86. De PH-AIS "Snip" werd bekend door zijn vlucht naar de West in 1934. Er waren acht extra benzinetanks ingebouwd. Daarop was kritiek geweest omdat de F-XVIII te slap was. Hij vloog nu met een lading van 10.000 kilo over de oceaan. Daarbij was de vleugel flink overbelast, zodat de kritiek werd weerlegd. Hier de crew: v.d., Molen, Hondong, Van Balkom en Stolk.

87. De sierlijke PH-AIS "Snip" die als PJ-AIS naar de West ging en in 1946 - dus pas na de oorlog - bij een brandweeroefening door brand werd verwoest. De cockpit wordt nog op Curaçao bewaard. De F-XVIII was circa 15 kilometer per uur sneller dan de F-XII en de cabine was 1.60 m breed (tegen die van de F-XII 2 meter). In de West werden er achttien tot vierentwintig passagiers vervoerd. Op de Indië-route waren er zeven ligstoelen aan boord.

88. De F-XVIII PH-AIO "Oehoe" werd de PJ-AIO "Oriol" in de West en vloog daar tijdens de oorlog als bommenwerper, voorzien van oranje driehoeken ...

<<  |  <  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  13  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2020 Uitgeverij Europese Bibliotheek