De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten

De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten

Auteur
:   J. Reeskamp
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-2762-2
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

6 Haren. Een grate motorwagen op de interlokale lijn op weg naar De Punt.

7 Glimmen. De GIG verlaat de Rijksstraatweg om de spoorweghalte De Punt te kunnen bereiken. Administratiefhad de interlokale lijn het nummer 5, maar het stond - behalve in het begin - niet op de trams aangegeven.

8 De Punt. Het eindpunt van de GIG bij HatelAppelbergen. Op het talud rechts ligt de spoorbaan. Op de achtergrond is nag een auderwetse telegraafpaal te zien.

9 Enschede. In Twente had men in het begin van deze eeuw grote plannen. Paardentrams had dit deel van ons land nooit gekend, het was gebleven bij een stoomtrambedrijf, waarvan de lijnen niet ideaal waren gelegen. In het groeiende industriegebied zou echter, aldus meende men, zeker behoefte zijn aan een groot elektrisch bedrijf Aldus werd op 2 februari 1904 De Twentsche Electrische Tramweg-Maatschappij opgericht. Zetel was Enschede, waar ook de elektrische centrale werd gebouwd. Als eerste lijn zag men een verbinding met de Duitse industriestad Gronau. Op 4 juli 1908 ging men naar de grens in Glanerbrug rijden en ... daarbij is het gebleven! Samenwerking met de Duitsers bleek bijzonder moeilijk, want deze Hadden plannen om elektrisch naar Enschede

te gaan rijden! Op de afbeelding een tram bij het eindpunt Volkspark.

10 Enschede. De Parkweg met een tram naar het Volkspark. Links het station. In later jaren werd het onrendabele lijngedeelte naar het Volkspark opgeheven. Nog later werd het eindpunt Station overgebracht naar het laaggelegen straatgedeelte. Dat spaarde stroom, omdat de heuvel niet meer hoefde te worden genomen. Ten gerieve van de reizigers werd varraf de straat een trap gebouwd naar het Stationsplein.

Parkweg. EN CHEDE.

1 1 Enschede. Het nieuwe eindpunt op de Parkweg bij het station met een motorwagen in cremckleur. De TET begon met donkerbruin, oefende op een motorwagen met donkerblauw en ging tenslotte op creme over.

12 Enschede. De Langestraat met wisselplaats. De lijn van de TET had overwegend enkelspoor met onder andere wisselplaatsen in de Langestraat, bij de Marthalaan en bij cafe Lindenhof Veel problemen kon de exploitatie niet geven, want men had slechts negen motorwagens!

1 3 Glanerbrug. De tram staat bij het eindpunt (met wisselplaats) gereed voor vertrek naar Enschede. Het hek over de Rijksweg is de grens, die tijdens de Eerste Wereldoorlog, toen deze foto werd genomen, vrijwel potdicht zat. Dit was fnuikend voor de exploitatie van de tram, want Glanerbrug was toen nog een heel klein dorpje met ongeplaveide wegen.

-·f'.

~edem t"Orlstenklooster -

14 Amhem. Deze stad had een van de meest interessante elektrische trambedrijven. Een vrij omvangrijk wagenpark met velerlei soorten materieel en een lijnennet, waarin zoveel wijzigingen zijn aangebracht dat het uiterst moeilijk is er een exact beeld van te krijgen. Als kleur voor de gemeentelijke elektrische koos men meteen het vrolijke creme.

Op de afbeelding een wag en van lijn 4 aan het eindpunt op het Stationsplein van de op 4 juni 1911 geopende lijn Station-Boulevard.

1 5 Arnhem. Ook deze stad had een centraal knooppunt, dat op het Willemsplein lag. Menig tramliefhebber heeft hier vele men (en wellicht dagen!) doorgebracht, want tramloos was het Willemsplein overdag haast nooit. ]arenlang passeerden bijna alle lijnen dit punt. We zien rechts een vierasser, komend uit Oosterbeek op weg naar Velp. Daarnaast een grate twee-asser op lijn 1 richting Oosterbeek. Dan een kleine motorwagen op lijn 2 naar de Bakenbergseweg en lijn 3 (even zichtbaar) naar de Thomas a Kempislaan. Geheel links lijn 2 naar de Spijkerlaan via de Boulevard en daarachter lijn 3 naar het station.

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek