De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten

De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten

Auteur
:   J. Reeskamp
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-2762-2
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

26 Nijmegen. Deze stad bezat een klein en leuk trambedrijf dat [arenlang slechts twee lijnen had. In de Tweede Wereldoorlog waren het er vijl, maar dat was geflatteerd, want lijn 4 was een versterking op een deel van lijn 1 en lijn 5 deed hetzelfde op lijn 3. Op de afbeelding de Spoorstraat met lijn 1 op weg naar het station (op de achtergrand) en St-Anna. Het tramspoor op de voorgrand is van de Stoomtram Maas en Waal.

Nijmegen Spoorstraat

27 Nijmegen. De stad is gebouwd op een zeer geaccidenteerd terrein; ook de omgeving is nogal "bergachtig". Dit leidde tot tramlijnen waarin vrij steile hellingen voorkwamen, zoals op de afbeelding van de Stikke (steile) Hezelstraat is te zien. Lijn 1 is er op weg naar de Berg en Dalseweg. De motorwagen heeft twee sleepbeugels, hetgeen nodig bleek om op de steile hellingen voor de dan uiterst langzaam rijdende tram voldoende stroomtoevoer te krijgen.

ijmcgen - Stikke Hazelstraat

28 Nijmegen. Twee wagens van lijn 1 passeren elkaar op de Grote Markt, tijdens een marktdag. De Gemeentetram Nijmegen had veel enkelspoor, maar ook flinke stukken dubbelspoor, zodat het wachten op een wisselplaats tot het uiterste bleef beperkt.

Nijmegen Grccto M.rkl

29 Nijmegen. Lijn 1 in de Lange Burchtstraat op weg naar de Berg en Dalseweg omstreeks 1912. Pas vanaf

1 oktober 1919 werd doorgereden naar Hengstdal. Ter verhoging van de veiligheid werden in 1915 ook de kleine motorwagens 1-8 (waarvan er hier een is afgebeeld) voorzien van railremmen. To en waren railremmen iets heel bijzonders, thans is geen

mod erne tram zonder dit remsysteem denkbaar. Links de omnibus van Hotel MulderBoggia naar het station.

Hu rcht st rnat.

30 Nijmegen. Een grate motorwagen (21-30) nog zander lijnnummer op lijn 2, kort na het begin van de exploitatie. Op 1 januari 191 2 werd begonnen op het traject Hunnerpark-Beek,op 15 januari 1913 werd in een dik besneeuwd landschap voor het eerst doorgereden naar Berg en Dal. Op de afbeelding zijn de twee sleepbeugels goed te zien. Ze stonden in bijna vertikale stand en waren niet draaibaar, maar klapbaar. Bij het terugrijden maakte de bestuurder door middel van het touw een vergrendeling op het dak los. Beide beugels klapten dan om door een iets te grate druk tegen de straomdraad. Door het loslaten van het touw trad de vergrendeling weer in werking.

Nijmegen. Tramhalte Hunnerpark.

31 Ubbergen. Lijn 2 naar Beek en Berg en Dal bij de tol in het darp Ubbergen. Op het bard staat dat "Motarrijtuigen en Motorwielen" moeten stoppen voor het betalen van tolgeld.

32 Beek, Een belangrijk punt van lijn 2. De tram uit Nijmegen (rechts) begint aan het bergtraject naar Berg en Dal. links een bijwagen op het zijspoor, waarvan nogal eens gebruik werd gemaakt, want men nam niet graag overtollig materieel mee naar Berg en Dal, wegens stroombesparing. Maximaal mocht de berglijn met twee aanhangrijtuigen rijden. Onmiddellijk achter het zijspoor lag vroeger de grens met Duitsland. Aan de oostkant stond de Clever Strassenbahn gereed. Overzetten van materieel was niet mogelijk; de Clever Strassenbahn had normaalspoor, de GIN 1000 mm spoor. WeI kon men doorgaande plaatsbewijzen krijgen. Geheel rechts het elektrische onderstation voor het bergspoor.

"

/

Ih:rK hli

33 Berg en Dal. De grate en internationale roem van de GIN was het Bergspoor tussen Beek en Berg en Dal. De grate attractie was het overwinnen van het aanmerkelijke hoogteverschil tussen beide dorpen. Dit geschiedde via een Ius met een geringe Helling en een viaduct waar men

- komend uit Beek - eerst onderdoor en daarna overheen reed. Bouwtechnisch was het viaduct belangrijk, want het was een van de eerste bouwwerken van gewapend beton in ons land ... Na de opheffing van lijn 2 op 21 november 1955 bleefhet viaduct staan totdat het in 1969 wegens bouwvalligheid werd opgeblazen.

.!...{Cfa en J)al Berg poor Reek

34 Berg en Dal. Het eindpunt van lijn 2 bij cafe Kronenbitter. Op de voorgrond de weg naar de Canadese Militaire Erebegraafplaats, .

Berg en Da I

;:,nue - rn

Cc:fe Kro.renbitter

35 Neerbosch. Een proefrit zonder lijnnummer op de toekomstige lijn 3, welke op 17 juni 192 2 ging rijden tussen Nijmegen (Korenbeurs) en Neerbosch (Witte Poort).

Neerbosch. Wille Poorl.

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek