De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten

De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten

Auteur
:   J. Reeskamp
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-2762-2
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

36 Utrecht. De eerste 20 motorrijtuigen werden gebouwd door de Maschinenfabrik Augs burg - N euren berg (MAN) met open balkons. Weliswaar was onder andere in Amsterdam al bewezen dat motorwagens met open balkons fnuikend waren voor de gezondheid van de bestuurders, maar in Utrecht wilde men het toch nogeens praberen. Het spaarde geld en misschien was het Utrechtse personeel sterker dan waar ook ter wereld! Aanvankelijk had lijn 1 geen lijnnummer, zoals op deze afbeelding van de Maliesingel valt te zien. Op de zijkant stond rand 20 jaar lang een klein bordje met .Ringlyn". De Duitsers wisten geen raad met de Nederlandse "ij" en ... de Nederlanders schilderden telkens de "y" trauw nat De rijtuigen Hadden slechts een motor.

Utrecht Mnliesi/lgcl

37 Utrecht. Het Stationsplein in de zomer van 1906. Rechts twee motorwagens van lijn 1, links de paardentram van de Utrechtsche Tram-Maatschappij, die nooit door de gemeente werd overgenomen, maar op 15 september 1907 de dienst staakte, aangezien men de concurrentie tegen de gemeentelijke elektrische niet meer kon volhouden.

38 Utrecht. Lijn 3 op de Herenweg. Eveneens zonder lijnnummer, maar met een lijnaanduiding door een gekleurd glaasje en gekleurd koersbord. De aanduidingen waren: lijn 1 wit licht, lijn 2 rood licht en lijn 3 groen licht. De lijnen 2 en 3 hadden aanvankelijk een merkwaardige exploitatie. De eerst vertrekkende wag en vanaf CS reed als lijn 2 via het Ledig Erf en de Maliebaan naar Oudwijk en als lijn 3 terug via Maliebaan en Herenweg.

De volgende wagen vertrok van CS als lijn 3 via de Herenweg en kwam als lijn 2 terug via het Ledig Ert! Deze toestand duurde van 16 juni 1907 tot 17 oktober 1908.

U RRCHT.

39 Utrecht. Op en bij de Catharijnebrug was steeds druk tramverkeer. Omstreeks 1909 zien we hier een nieuwe lijn 2 de binnenstad inrijden; rechts een nieuwe lijn 3 naar de Amsterdamsestraatweg. Aan gene zijde van de brug (op de afbeelding slecht zichtbaar) liggen de sporen van lijn 1.

UTRECHT ┬░ Ca: arlJneboug ne e.csc e ureq

40 Utrecht. Ook het Vredenburg bood het beeld van veel passerende trams. Op de voorgrand twee wagens van lijn 2, de rechtse naar CS, de linkse naar de Biltstraat en Oudwijk. Lijn 2 was eveneens een ringlijn. Omstreeks 1930 werd de lijnaanduiding op beide ringlijnengewijzigdin 1Aen 1B, alsmede 2A en 2B. Voor het onthouden van de richting had men een ezelsbruggetje: lijn 2B ging het eerst naar de Biltstraat, lijn 2A het eerst naar de "Andere kant". En lijn 1 ? WeI, die deed hetzeIfde, maar dan Iangs de singels!

41 Utrecht. Een prentje van de Neude met een kleine motorwagen op lijn 3 naar de Amsterdamsestraatweg.

De balkons zijn inmiddels gesloten, nadat was gebleken dat 66k de Utrechtse bestuurders doodziek konden worden! Rechts het Retiradegebouw, dat jarenlang de Neude heeft "gesierd".

Ulr,cht "

42 Utrecht. Het ]anskerkhof met twee kleine motorwagens op lijn 3. De voorste gaat naar het Ledig Erf, de andere naar de Amsterdamsestraatweg.

43 Utrecht. lijn 5 bij het eindpunt Maasplein. We zien tevens hoe een kleine motorwagen werd verbouwd tot eenmanswagen met schuine ruiten voor lichtbreking bij avond. De schuine ruiten (ook in Arnhem toegepast) voldeden niet; ze zijn later vervangen door gewone vertikale ruiten. Achter de bestuurder werd toen een gordijn aangebracht, dat automatisch wegschoofbij het openen van de instapdeur.

Utrecht - Rijntaa┬╗

44 Utrecht. Een bemeht punt: de overweg in de Amsterdamsestraatweg. Deze overweg was veel gesloten, waardoor aile verkeer in de knoop kwam. Op de overweg lag aanvankelijk enkelspoor, zodat men ter regulering van de dienst de trams aan beide zijden van de overweg kon laten keren. Bij de spoorverdubbeling kwam aan beide zijden een overloopspoor. De motorwagen behoort tot de serie 33-38, gebouwd in 1909 door Werkspoor.

Utrecht, Amslerdamsche-slraatweg

45 Zuilen. Met in gang van 27 oktober 1923 werd lijn 3 een interlokale lijn, die haar eindpunt had bij de DEMKA Staalfabrieken in het nieuwe woongebied Elinkwijk, dat to en nog in de gemeente Zuilen lag. In deze wijk ontstond de voetbalclub Elinkwijk!

- Utrecht - Elinkwijk

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek