De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten

De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten

Auteur
:   J. Reeskamp
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-2762-2
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Elektrische Tram in oude ansichten'

<<  |  <  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  >  |  >>

46 Utrecht. Een van de eerste proefritten op de elektrische tramlijn Utrecht-Zeist van de Nederlandsche CentraalSpoorweg-Maatschappij.Op het balkonscherm ontbreekt nog de acetyleenlamp. In het midden twee rijtuigen van de paardentram naar Zeist; rechts lijn 1 van de GIU

47 Utrecht. De elektrische tram Utrecht-Zeist op de Catharijnebrug. Achter de motorwagen een voormalig paardentramri jtuig.

Clltharijllebrug. UTRECHT.

48 De Bilt. De tram uit Zeist rijdt omstreeks 1910 de Dorpsstraat binnen tegelijk met een "meer modern vervoermiddel". Links Hotel Oostergetel, beter bekend als Hotel Nas, een gebouw dat de vuurdood is gestorven. Op de hoek van de Soestdijkseweg (links van de tram) een ander teken van de moderne tijd: een elektrische straatlantaarn aan een houten paal.

49 Zeist. De Slotlaan bij de kruising met de Hogeweg. Op de voorgrond de tram naar Utrecht. De grate acetyleenlamp op het voorbalkon is inmiddels al aangebracht, zodat de tram ook bij het straomloos staan tijdens de overschakeling van enkelpolige of dubbelpolige bovenleiding (of omgekeerd) bij avond verlicht blijft. De twee bijwagens zijn afkomstig van de paardentram.

De tweede tram is een motorwagen met sleepbeugel van de Ooster Stoomtram-Maatschappij, die op smalspoor naar Station Driebergen gaat. In de verte de benzo-elektrische tram van de OSM naar Arnhem. De trambaan in de Slotlaan was ingericht voor normaalspoor en 1067 mm spoor.

ZEIST, - Siotlaan.

50 Zeist. Het Stationsplein met de voor vertrek gereed staande tram naar Utrecht. De exploitatie is inmiddels overgenomen door de OSM, die de acetyleenlarnpen verwijderde en de balkons van de oude motorwagens voorzag van een doorloopdeur. Op de afbeelding een motorwagen van de nieuwe serie 1 1-16, direct gebouwd met doorloopdeur door de Hannoverische Wagonfabrik AG (HAWA). Deze motorwagens waren in principe gelijk aan de 250-ers van de Haagsche Tramweg-Maatschappij en de motorwagens 36-42 van de Gemeentetrarn Groningen. De twee spoorwijdten zijn goed te zien. Links het normaalspoor naar Utrecht, rechts (met goederenwagen) het smalspoor van de lijn Amersfoort - Zeist - Arnhem.

51 Doorn. Een creme geschilderde tram van de OSM, getrokken door een benzoelektrische locomotief op de wisselplaats bij het postkantoor.

52 Rhenen, Een benzo-elektrische tram richtingWageningen. De trams reden niet over de Grebbeberg, die op de achtergrond is te zien, maar onderlangs. De 1 8 benzoelektrische locomotieven van de OSM zijn nooit een succes geweest. Ze kookten over! Dat wil zeggen dat menigmaal het op kookhitte geraakte koelwater over de rand van de koel-waterbak, die op het dak stond, stroomde. De oorzaak was een te zwakke benzinemotor, die te weinig toeren maakte. Reeds bij het plaatsen van de bestelling raadde de fabriek de OSM aan krachtiger motoren te nemen met het oog op de te overwinnen hellingen. Men sloeg de goede raad in de wind en kocht in feite 18 stroppen!

RHE~EN"

S3 Heelsum. Een benzo-elektrische tram bij Hotel Schoonoord op weg naar Arnhem. Voor de locs en rijtuigen van de benzotram werd de creme kleur gekozen om de idee van schoonheid te onderstrepen. Dit als tegenstelling tot de donkergeverfde stoomtramrijtuigen. Het achterste rijtuig, gebouwd door ].]. Beijnes te Haarlem, is afk:omstig van de stoomtram, het eerste rijtuig werd in creme geleverd voor de benzotram door Allan en Co. te Rotterdam.

S4 Soesterberg. Nog een opname van de benzo-elektrisehe tram, maar nu somber donkergroen gesehilderd. De oorzaak van de kleurverandering ligt in het feit dat de rijtuigen door wei gering van de benzoelektrisehe loes - herhaaldelijk in stoomtrams moesten meerijden. Dit was ook het geval in de laatste jaren van de Eerste Wereldoorlog, toen de benzo's door benzinesehaarste en te hoge benzineprijzen korte tijd geheel op non-aetief gesteld moesten worden. Stoomtrams bleven in gebruik tot de elektrifieatie met bovenleiding, die in 1924 werd voltooid.

Rijksstraalweg Boesterberq,

55 Huis ter Heide. De benzo laat even haar neus zien tussen de "Salon voor Ververschingen" en het Station. Tussen Zeist en Huis ter Heide lag de trambaan naast de spoorbaan. Aanvankelijk werd zelfs gebruik gemaakt van de spoorweg met behulp van een derde rail. Bij het Station Huis ter Heide werd de spoorbaan verlaten, waarna de tram met een bocht de Amersfoortsestraatweg opreed. Dit punt is in beeld gebracht. Het heel smalle spoor rechts op de voorgrond is het Geniespoor, dat van het Kamp van Zeist naar het Station Huis ter Heide ging, alsmede van het Kamp naar "Hoogte

5 0", een van de "toppen" van de Soesterberg.

ST1H10N, HUIS TER HEIDE.

<<  |  <  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek