De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

Auteur
:   H.G. Hesselink
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0899-7
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

9. Apeldoorn. Geen foto van het station, maar van de nabij gelegen overweg, die kennelijk weer eens de nodige minuten gesloten was geweest. Voor voetgangers en haastige fietsers bracht de nog juist links zichtbare voetbrug uitkomst. Stellen we ons voor: eerst vertrok een lange personentrein richting Amersfoort, dan kwam tergend langzaam een goederentrein binnengekropen, waarna een lokaaltrein uit Zwolle volgde en ten slotte moest nog een locomotief van de loods overlopen. Dàn pas was de beurt weer aan het wegverkeer.

10. Appingedam in het begin van de jaren twintig. De reizigers die hier geen haast maken met instappen, de chef met onder de arm de vertrekstaf (in vaktaal "de plak", bij het reizend publiek "het spiegelei", een niet geheel juiste betiteling, want hij was wit-groen), dat alles wekt de indruk alsof "Op de kruising" wordt gewacht. Met andere woorden er moet, alvorens te vertrekken, eerst nog een trein uit tegengestelde richting op het tweede spoor binnenkomen.

Arkel. Station.

11. Arkel, vergissing is uitgesloten. Een landelijk station, gelegen vlak bij de spoorbrug over het Zederikkanaal. De seinpaal op de foto dient dan ook niet alleen om het vertrek richting Leerdam toe te staan, maar zij dekt tevens de beweegbare spoorbrug. Dit wil zeggen dat ze niet op veilig kan komen, zolang de brug niet is vergrendeld. Links en rechts van de deur van het stationskantoor de klokseinen, die met een welluidend "tang-tang" of "ping-ping" de komst van een trein uit Leerdam of Gorinchem aankondigen.

flrnhem

... .

~ Dr. Trenkler Co. Leipzi2'.

12. Arnhem, het bekrompen liggende Rhijnspoorstation, zoals we het ons nauwelijks meer kunnen voorstellen. Vóórdat het nieuwe goederenstation in de Broeklanden werd gebouwd, moest ook alle goederenverkeer hier worden afgewikkeld. Hoe benauwd de situatie wel was, moge blijken uit wat schrijver eens meemaakte. Een lokaaltrein uit Winterswijk werd binnengenomen over een der goederensporen, waarna zij moest terugzetten naar het nog juist zichtbare einde van het eerste perron, waar nèt plaats was om de reizigers te laten uitstappen.

Baerle-Nassau Station

13. Baarle Nassau (dorp). Geen typisch Nederlands station; inderdaad, het was in 1867 gebouwd door de SA des Chemins de Fer du Nord de la Belgique, toen deze de lijn Turnhout-Tilburg aanlegde. Het in de Belgische enclave aangelegde station is er nog steeds en het is, nadat de echte reizigers dienst al in 1934 was gestaakt, nu weer een stopplaats voor de treinen van de Stichting Stoomtreinmij. Tilburg-Turnhout.

Spoorlyn by Baarn

14. Baarn HSM. Als we naar het aantal ansichtkaarten kijken dat tussen de honderd en tweehonderd moet liggen, dat is dit station zeker in een fotogenieke omgeving gelegen. We kozen een wat prozaïsch plaatje uit de grote voorraad: een in het ravijn uit Hilversum binnenkomende goederentrein die, blijkens de op veilig staande, lage arm op de bordesseinpaal in de verte, op het inhaalspoor langs het eerste perron zal worden binnengenomen. Het is nog duidelijk in de dagen dat telegraaf en telefoon niet in kabels waren ondergebracht.

1 S. Baarn HSM een uit Amsterdam binnenkomende forensentrein. We leven al in de tijd dat de verschillende spoorwegmaatschappijen waren samengesmolten tot de NS. De bagagewagen komt nog van de NeS, maar het dan volgende rijtuig, een zogenaamde e 11 (derde klas rijtuig met elf coupés) is op eigen terrein. Deze e 11 'en waren namelijk speciaal voor het forensenverkeer gebouwd. Zij konden honderd tien reizigers op houten banken "bevatten" en hadden, vanwege de korte afstanden, geen w.c.

16. Baarn NeS, eindpunt van de lokaalspoorlijn (Utrecht-) Den Dolder-Baarn, gelegen op ,,3 minuten gaans van het HSM station via de overweg." (Later kwam er een voetgangerstunnel.) Dadelijk zal de trein binnenkomen en behalve het personeel zien we ook enkele afhalers. Typisch zijn de verplaatsbare NeS hekken, die het mogelijk maakten de aankomende reizigers voor de uitgangscontrole door een nauwe doorgang te leiden.

17. Barneveld (dorp) aan de lijn Nijkerk-Ede, vele jaren door de markante lokaaltreintjes van de NeS bediend. Toen dit plaatje werd gemaakt, was de lijn van Nijkerk tot aan de kruising met de spoorlijn Amersfoort-Apeldoorn opgebroken. Een nieuwe verbindingsbaan maakte het mogelijk een rechtstreekse dienst met motortreinen tussen Amersfoort, Barneveld, Ede en Arnhem in te leggen en dat zien we hier nu op dit plaatje.

Felte.Te J. B. De~lit1l Photo.rra&f Baru ?.?.? ld.

18. Barneveld- Voorthuizen aan de toen nog enkelsporige lijn Amsterdam-Zutphen, de zogenaamde Oosterspoor. De op ons afkomende trein wordt getrokken door een "snelloper" van de HSM (de latere NS serie 1100). Zij bestaat uit twee delen. Het voorste stuk gaat van Apeldoorn door naar Zutphen-Winterswijk, het achterste deel naar DeventerAlmelo. Hetzelfde geldt voor de naar Amersfoort vertrekkende trein, die in Apeldoorn uit twee delen werd samengevoegd.

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek