De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

Auteur
:   H.G. Hesselink
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0899-7
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

"

.. c:JCa[fe Stoomtram, 5gmond a, d. c:JCoef. .'~. 11 . l'oto P. Jouker. (;Itg. lt. Zoon. J::gmond a d. Hoef.

39. Egmond a.d. Hoef, gelegen aan de HSM stoomtram Alkmaar-Egmond aan Zee, werd met dit vervoermiddel bediend. Voor die tijd boden deze rij tuigjes een soort supercomfort, al dreunden en rammelden ze wel wat af op de rails van zes meter lengte. Overigens gold het begrip super-comfort minder voor machinist en stoker op dit soort locomotieven. In hun toch al niet grote werkruimte moesten ook de nodige steenkolen nog worden meegevoerd.

PH/UPS' GLOEILAMPENFA8R/EKEN EI 'C ?..? OVEN TOTALE OPPERVLAKTE 41.090 M2

40. Eindhoven, de stad met de " beken de gloeilampenfabriek in het zuiden", had mede door deze fabriek een druk goederenvervoer. Locomotief SS nummer 14 staat hier voor ons met een Philipstrein te samen met paard en wagen en enige lieden die nijver bezig zijn grote vaten voort te rollen. Maar centraal staat toch wel de glimmende machine, van duidelijk Engelse makelij, met koperen dom en koperen sierhoes om de veiligheidsklep.

41. Eist in de Betuwe wordt aangedaan door een stoptrein Nijmegen-Arnhem, getrokken door de ex-SS locomotief, nu NS nummer 1445. De foto is al diep in de N8-tijd gemaakt, getuige de luchtbel tussen schoorsteen en dom en de kap op de tender, die maakten dat de locomotieven ook (achteruit rijdende) op lokaallijnen mochten rijden. Buiten aan de tender de emmer die, gevuld met warm ketelwater, .als wasgelegenheid dienst kon doen. Op de voorgrond een rijdende topz (= tractie opzichter), die nu en dan meereed om het gedrag van meester en leerling te beoordelen.

Emmerich a. Rhein 13ahnhoj

42. Emmerich am Rhein, overgangsstation tussen de vroegere Rhijnspoor en de CölnMindener-Eisenbahn, In het midden een Duitse locomotief, links en rechts daarvan twee Rhijnspoorlocomotieven. Interessant zijn de uniformen van locomotief- en treinpersoneel van de trein die aan het derde perron voor vertrek "nach Holland" gereed staat. Ook op het tweede perron zien we nog een paar Hollandse uniformen. Om ten slotte de "Preussische Strammheit" van het overige personeel tot zijn recht te laten komen, raden we u het gebruik van een loep aan!

43. Enschede Zuid, waar de treinen naar en van Ahaus vertrokken en aankwamen. De "klotzige" bouw van het station verloochent de afkomst van de Ahaus-Enscheder Eisenbahn Gesellschaft niet! De reizigerstreinen hielden het bij "Zuid", maar goederentreinen konden via een verbindingsbaan het station "Noord" bereiken. Rechts achter het station staat een gaswagen met drie ketels vanwaaruit de gasreservoirs onder de rijtuigen voor de verlichting konden worden gevuld.

44. Etten-Leur. Om zeker te zijn dat geen vergissmgen worden gemaakt, hier met de toevoeging "station" boven de naam. Zoveel tijd voor het nemen van een foto, denkt u? Terecht, maar stel u gerust, het is een goederentrein, waar na het rangeren nog een enkele minuut is overgebleven. De locomotief, vermoedelijk nummer 410 van de SS, is van het type dat ongeveer twintig jaar lang is gebouwd (totaal aantal circa honderd vijfenzeventig) en geschikt was voor alle soorten treinen.

E"y,den

Station

45. Eysden, voormalig douanestation waarvan, in de hedendaagse tijden van Benelux en zo, weinig meer over is. We kijken richting België en zien rechts de eenvoudige brede kap over het eerste perron, waaronder treinreizigers vanuit de trein droog de visitatiezaal konden bereiken. Dáár, aan de hoefijzervormige toonbank, moesten dan koffers en tassen worden opengemaakt ... Het was hier dat op 10 november 1918 keizer Wilhelm van Duitsland ons land binnenkwam om asiel te vragen.

46. Ferwerd, aan de Noord Friesche Locaal Spoor, waar het nog zo echt gemoedelijk kon toegaan. 's Winters moest de wachtkamer verwarmd zijn, maar dat werd weleens "vergeten". Als de inspecteur kwam, werd zijn komst telefonisch aangekondigd. Dan werden, met de trein reeds in het gezicht, de deksels van de kachel in het stationskantoor en die in de wachtkamer verwisseld, waarop de inspecteur handen wrijvend zijn tevredenheid met de warme kachel betuigde, om met dezelfde trein weer verder te gaan.

Station S. i.

.lraneker

47. Franeker. Het is niet duidelijk of de trein dadelijk uit Harlingen zal binnenkomen of dat men alleen maar in die richting kijkt omdat de fotograaf zich daar heeft opgesteld. Terwijl men vroeger op een station van deze omvang minstens drie man, en vaak ook nog een klerk, vond, is er nu nog maar één. Die klerk droeg overigens de schone titel van "surnumerair", hetgeen in feite betekende dat hij als leerling boven de getalsterkte tegen een zeer lage vergoeding dienst deed, maar vaak het meeste werk verzette.

48. Geertruidenberg, aan de halve-zolen lijn, nog in het prille stadium zo te zien. Deze Langstraatlijn. zoals zij ook wel werd genoemd, vormde een schakel tussen dat gebied en 's-Hertogenbosch en noord en oost daarvan enerzijds en Lage Zwaluwe en noord en zuidwest daarvan anderzijds. Het was ook nog een overgangsstation en wel op de Zuid er Stoomtram, die zorgde voor de verbinding van Geertruidenberg met Oosterhout en vandaar naar Breda en Tilburg.

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek