De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

Auteur
:   H.G. Hesselink
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0899-7
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1'

<<  |  <  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  >  |  >>

Station

Geldermalsen

i I r

ti

, -l.

49. Geldermalsen, kruisingsstation van de SS lijn Utrecht-Den Bosch en de door de HSM geëxploiteerde Betuwelijn Nijmegen-Dordrecht. Het station was in hoofdzaak door SS personeel beveiligd, dat - het hemd is nader dan de rok - eerst orde op eigen zaken stelde en pas daarna de HSM aan bod liet komen. Maar als alles op tijd reed was er niets aan de hand en konden de uit vier treinen overstappende reizigers elk met een der drie op hen wachtende treinen verder reizen.

50. Gennep, aan de roemruchte NBDS lijn, waar in het verkeer Engeland-Vlissingen-Duitsland nog in 1914 in elke richting vier D-treinen met restauratie- en slaaprijtuigen, een sneltrein Vlissingen-Hagen, een sneltrein Antwerpen-Hamburg, alsmede een aantal stoptreinen voorbijkwamen. De stationsrestauratie kreeg de bijnaam "Hamburger Frühstückstation" en de Oberkellners van de restauratierijtuigen bestelden er telegrafisch de karbonades en biefstukken die zij nodig dachten te hebben. Om beurten zorgden de plaatselijke slagers voor "prompte levering".

c

--~-

_ '_0.,_"7: ~~ ?

r loo: .?. ~. r

-. -

51. Geulle, met echte SS overwegbomen, gemaakt van profielijzer. Links op de grond de lantaarns van de beide blokseinpalen, die daar na het bijvullen tot de avond, als ze toch moesten worden aangestoken, bleven staan. De afgepunte dwarsliggers, die een pracht van een palissade vormden, de kettingafsluiting rechts, die toegang tot het eerste perron gaf en waardoor een goede controle op de weinige reizigers mogelijk was ... Zo deden we dat vroeger!

Groeten uit Giessendarn

Busé's Boekhandel. Hardinxveld.

52. Giessendam-Oudekerk, een naast wachtpost 71 gelegen simpel houten haltegebouwtje. De treinen stopten hier alleen op "tijdig gedaan verzoek", dat wil zeggen voor uitstappen moest men de conducteur voor het voorafgaande station en voor instappen de wachter ter plaatse waarschuwen. Deze hees dan de op de foto zichtbare rode schijf, als teken voor de machinist dat hij moest stoppen. Waren er geen instappende reizigers, dan bleef de schijf verborgen in de bak onder aan de paal.

53. Gilze-Rijen volgens de stijl van kort voor 1914, toen SS een aantal stations nieuw bouwde of verbouwde. Een sneltrein, misschien wel van Leeuwarden over Nijmegen naar Vlissingen, zoals er in die dagen enkele malen per dag een reed, stopt juist aan het station. Deze treinen werden veelal gereden door locomotieven van de serie SS 800 die, later van een oververhitter voorzien, bijzonder goed stoom maakten en dan ook de bijnaam "overkoker" kregen.

Station. Goes.

54. Goes in de beste jaren, toen er behalve de treinen op de hoofdlijn, ook nog motortrams vandaar over heel Zuid-Beveland uitwaaierden naar Wolphaartsdijk, Wemeldinge en in twee richtingen door de zak van het eiland. Voor deze laatste twee diende het lage derde perron, dat via een overdekte tunnel met het hoge tweede perron en het station was verbonden. Er vertrokken in die dagen zo'n dertig motortrams per werkdag, waarvan circa de helft van het voorplein naar Wolphaartsdijk en Wemeldinge.

Goor

Kerkstraat en Station H. S. M.

55. Goor West aan de GOLS lijn Winterswijk-Hellendoorn gelegen, was een van de twee stations van Goor. Het andere was Goor-Zuid, op negen minuten gaans gelegen, aan de SS lijn Zutphen-Hengelo. Beide lijnen kruisten elkaar vrijwel haaks en waren door een verbindingsboog verbonden. Toen het in 1936 geopende Twente-Rijnkanaal werd gegraven, achtte men het niet de moeite lonend een brug in de GOLS te bouwen, wat het einde van de lijn betekende.

56. Gouda, zo omstreeks 1900, met een voor onze dagen ongekende rust. Het is géén zomer, getuige de kale boomtakken en getuige ook de kledij van de koetsiers en de rugbedekking van de paarden. Gouda was vroeger een "glipstation": bij sommige non-stop sneltreinen Utrecht-Rotterdam bevond zich in een aparte ruimte van een der achterste twee of drie rijtuigen een "glipper". Deze man maakte met een speciale inrichting de koppeling los en, terwijl de trein voortstoof, remde hij af tot de rijtuigen aan het perron stopten.

57. Gouwsluis, waar de "Haarlemmermeerlijn" de Oude Rijn middels een hoog gelegen draaibrug kruiste. De brugwachter ziet toe of het wel allemaal goed gaat. Na de klim tegen de brug heeft de machinist stoom afgesloten, wat is te zien aan de wat "slepende" zwarte rook uit de schoorsteen, want over een goede honderd meter zal hij stoppen aan de halte. Daarna heeft hij een makkie en kan de trein bijna zonder stoom afzakken naar Alphen.

??

'. ,"

~,NO. 2812.

58. Gramsbergen, waar locomotief 68 van de SS op haar reis van Coevorden naar Zwolle even pauzeert en poseert. De trein kwam al van Stadskanaal, maar wisselde in Coevorden gewoonlijk van locomotief. De reis van Coevorden naar Zwolle met vijftien stops duurde circa honderd twintig minuten, tegen nu vijftig minuten met vijf stops. Op het machinistenhuis, vlak achter de blinkend gepoetste veiligheidsklep, is de stoombel zichtbaar, die diende om bij de talrijke onbewaakte overwegen op lokaallijnen de komst van de trein aan te kondigen.

<<  |  <  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek