De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

Auteur
:   H.G. Hesselink
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0899-7
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1'

<<  |  <  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  >  |  >>

's·GRAVENHAGE Station Z. H. E. S. M.

59. 's-Gravenhage HSM, waar we ons bevinden in de zijbeuk op het eerste perron, vanwaar de elektrische treinen van de ZHES naar Scheveningen (Kurhaus) en Rotterdam (Hofplein) vertrokken. "Het goud", in de personen van de stationschef (drie banden op de mouw) en onder-chef, is hier in al zijn waardigheid aanwezig. De motorwagen nummer 3 is een gemengd tweede/derde klasse rijtuig, wat onder meer is te zien aan de afstanden tussen de ramen (drie tweede en vijf derde klas coupés).

Çroesbeek

If

Station

tiitg. firma Wed. I: 71. van Bemebeek,

60. Groesbeek, een niet al te modern station, dat tevens als douanestation voor uit Duitsland komende stoptreinen dienst deed. De tweede man van rechts op het perron is een douanebeambte, die de trein gaat visiteren. Aan de locomotief vallen nog op de noodkettingen ter weerszijden van de buffers, voor het geval de normale koppeling eens mocht breken. De wissel op de voorgrond is handbediend (links), maar de trekdraden (rechts) wijzen op een vergrendeling, die alleen door het seinhuis kan worden bediend.

GRONI GEN, - Vertrek van den trein.

5990

61. Groningen, gezien vanaf het viaduct in de Heereweg, met gezicht op seinhuis A. Een locomotief van de SS serie 101-150 vertrekt juist van de buitenkant van het tweede perron naar Nieuwe Schans. Hoe we dit weten? Wel, de grote seinpaal heeft het tweede sein van boven af op veilig en dat sein is bestemd voor het hoofdspoor naar Nieuwe Schans. Het sein daaronder geldt voor treinen richting Assen. De - kortere - bovenste en onderste armen gelden voor de sporen respectievelijk naar de losplaats en de veelading.

62. Grouw-Irnsum. Bij het zien van dit beeld zien we gelijktijdig voor ons geestesoog de koude, wijde, Friese vlakte, waarover eens de stoomtreinen tegen de straffe noordoosten wind optornden. Simpel station met aanbouwen apart het sanitaire gebouwtje, in een afgescheiden hoek waarvan de petroleum voor de sein- en verlichtingslampen en de olie om de wissels te smeren werden bewaard. Uiteraard met alle toebehoren en gereedschap. Op de achtergrond zien we de vrachtgoederenloods.

Gezicht op het Station - Grijpske~k.

63. Grijpskerk, waar we de brugwachter bezig zien met net te doen alsof hij de brug zal opendraaien. Het is maar schijn, want de brug kan alleen open als de seinen op onveilig staan. Overigens zien we nogal wat handels en hefbomen, die er aan te pas moeten komen. Brugwachters waren wat beter bezoldigd dan gewone overwegwachters, want zij bedienden een duur apparaat en moesten er mede voor zorgen dat de treinenloop niet werd gehinderd door een schipper die er nog net door wilde.

d"';;o 'tl~'

-VaarIem /0' JO ~ . , ./~. Viaouct 3ij/weg

,./ /' va 4/éPn d.-ûJL< ~ . ~

~ Dr. Trenkler Co .. Lei""ill:. I . 270$9. Nachdruck V<rbO~.;::: ~ ~

64. Haarlem. Het viaduct in de Zijlweg, dat in de loop der jaren meerdere malen vanaf deze plaats is gefotografeerd. En het aardige is dat we aan de foto's de ontwikkeling van het locomotiefpark kunnen zien. Beperken we ons tot deze: een "Rijnboog" van de H8M passeert juist met een trein. De jongen met handkar op de voorgrond neemt duidelijk de tijd om het gebeuren gade te slaan. De bijnaam "Rijnboog" is afgeleid van de locomotieven van de Rhijnspoor, die vooraan een twee-assig draaistel (Engels: bogie) hadden.

65. Harlingen, met Leeuwarden, Steenwijk, Winschoten, Eindhoven (oud) en Tilburg (oud) van het SS standaardtype derde klas. Een echte SS trein staat klaar om straks weer naar Leeuwarden te vertrekken. De locomotief staat op de draaischijf of mogelijk is zij even naar de haven om een paar ijlgoed wagens bij een schip te brengen. De bagagewagen van de trein heeft een kap, die over het open eindbalkon is uitgebouwd. Dit soort bagagewagens was jarenlang kenmerkend voor Staatsspoorstoptreinen.

Harmelen Station

66. Harmelen. Hoewel al in de SS tijd, vinden we er nog de NRS in terug, vergelijken we het bijvoorbeeld met Ede-SS. Tussen Breukelen en Harmelen lag (en ligt) een verbindingsbaan, die een felle concurrentie in de relatie Amsterdam-Rotterdam tussen de HSM over Leiden en de NRS, later de SS, over Gouda mogelijk maakte. In 1902 reden over elke route per richting circa vijftien snel- en enkele stoptreinen. Kortste rijtijd Amsterdam CSRotterdam DP met stop in Den Haag: achtenzeventig minuten. Amsterdam WP-Rotterdam DP met stop in Gouda: zevenenzeventig minuten.

Staticnspad, 's }{eer J{rendskerk~

67. 's-Heer Arendskerke. Het werk is gedaan, de avond valt en de wegwerkers keren van hun werkzaamheden aan de baan naar huis. Uit het boekje ,,'s-Heer Arendskerke in oude ansichten" weten we dat het Sybrand van den Broeke en Jan Molhoek zijn. Zo te zien zijn zij niet al te vermoeid van het richten, schiften, lichten en stoppen van het spoor. We mogen wel aannemen dat ze in staat waren na het avondeten, zolang het nog licht was, ook nog in hun eigen tuintje wat te "schiften".

Station.

Haerde.

68. Heerde, dorpsstation aan de lokaalspoorlijn "Koning Willem lIl". Deze lijn, gelegen aan de westzijde van het kanaal Hattem-Apeldoom-Dieren, diende oorspronkelijk ook defensie doeleinden. Deze hebben echter allang afgedaan en we beperken ons nu even tot het station, met opzij de pomp en vooral de houten nederzetting met opschrift "waterplaats" en rechts daarvan "mannen". Dit laatste wettigt de onderstelling dat aan de andere zijde een bordje "vrouwen" is aangebracht.

<<  |  <  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek