De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

Auteur
:   H.G. Hesselink
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0899-7
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1'

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

69. Heer Hugowaard, splitsingsstation van Alkmaar naar Den Helder en Hoorn, vandaar de drie, weliswaar nog lage, perrons. De beschaving was intussen al zover gevorderd, dat de perrons niet meer met grind, maar met klinkers waren bestraat. Treinen schijnen niet direct op komst te zijn, de overweg is open en in elk geval staan de uitrijseinen naar het noorden en oosten op onveilig.

8tationaem plscc ment

70. Heerlen, gezien van de zuidoostkant, met rechts in de verte de markante schoorstenen van de Oranje Nassaumijn I. De sporen zien er veelbereden uit; geen wonder met alle kolen treinen, die in vroeger dagen van de Oranje Nassau 11, de Wilhelmina, de Laura en de Julia daar binnenkwamen. Op de voorgrond (bij het einde van het perron) nog een "hoog wisselsein SS", dat reeds op afstand de ligging van de wissel aangaf. Hier betekent de ronde schijf dat het wissel naar afwijkend spoor leidt.

.7{eeze Sla/ion (Voorzijde)

71. Heeze-Leende in 1914, toen de lijn Eindhoven-Weert, die de verbinding van Eindhoven met Roermond met tweeën twin tig kilometer bekortte, net gereed was. De bekende "grote groene" van de SS is ook hier actief met een personentrein richting Weert. Het uitrij sein, geplaatst boven het hoofdspoor, toont veilig; dat voor het inhaalspoor staat op onveilig. Letten we nog even op de witte afsluitplaten, die verhinderen dat wagens op het losspoor onbedoeld op het inhaalspoor komen.

72. Den Helder, met zijn typische door de Staat der Nederlanden gebouwd station, dat veel aan de stations eerste klas van de SS (eveneens door de Staat gebouwd) doet denken. Een geheel aparte bouwtrant, met ramen die aan de bovenkant halfrond waren. Van binnen hoog en ruim, maar 's winters moeilijk warm te krijgen, ondanks de enorme ronde cokeskachels, die middenin de wachtkamer stonden. Rondom de kachel was een voetsteun aangebracht, zodat bij kou buiten het binnen behaaglijk zitten was.

73. Hellendoorn. Er bestaan erg mooie kaarten van het voormalige station, maar we geven de voorkeur aan het stationskoffiehuis, waar H.H. vertegenwoordigers na aankomst van de laatste trein om 20.54 uur de nacht konden doorbrengen, terwijl ze anders per eerste gelegenheid er pas om 10.23 uur konden zijn. De exploitant bezorgde vaak ook per 1 pk taxi het voor- en natransport tussen station en dorp vice-versa. Ook voor het stations- en treinpersoneel was het, in de tijd dat er nog geen kantines en koffiezetapparaten waren, een nuttige instelling.

UiIg. P. f. Cuipers. Na. 10480

Station. HELMOND.

74. Helmond in de oertijd. Wat het eerste opvalt is de laatste wagon van de trein, die nog geheel van zware houten balken is gemaakt. Later zouden de wagons van profielijzer met houten beschieting en nog later geheel van ijzer worden gemaakt. Sluitsein van de trein is de grote rode schijf met witte rand. Links de hoge post-bagagekarren die het mogelijk maakten goederen makkelijk in en uit de wagons te laden (gelijke hoogte).

Hilversum Station

75. Hilversum, aan de voormalige Oosterspoor Amsterdam-Zutphen. Een wat je noemt "kast" van een station. Het zou stellig de moeite waard zijn eens uit te rekenen hoeveel spoorfamilies daar boven woonden! De verbinding tussen eerste en tweede perron bestaat nog uit een overweg met bomen, waarvoor een aparte wachter in dienst was. Het tweede perron werd verlengd, getuige de plaats van de waterkraan, waar de locomotieven stopten. Later is die waterkraan meer naar het perroneinde verplaatst.

Uito:. S. Huisman. Dzn., Sneek.

Station c1Cináeloopen,

f

76. Hindeloopen, station gelegen op twee kilometer van de plaats en desondanks nog altijd bestaand. Dat wil zeggen, dit stationsgebouw is er niet meer. Ook hier als gebruikelijk gescheiden wachtkamers eerste, tweede en derde klas. Om helemaal zeker te zijn, waren ze elk aan een kant van het stationskantoor gebouwd. Het gestyleerde en uitgezaagde houtwerk onder de daklijsten van de puntkappen was wel fraai, maar eiste veel onderhoud, vooral bij het schilderen, en dat was mede oorzaak van de sloop.

77. Hoedekenskerke. met motortram nummer C 902 op de ringlijn in de zak van ZuidBeveland. Gedurende de zeven jaar dat reizigersvervoer met de trams op Zuid-Beveland plaatsvond, werden vrijwel alleen deze motorwagens gebruikt. Als reserve reed soms een stoomtrein. Teneinde vóór- en achterkant van de motorwagen te onderscheiden, waren deze respectievelijk groen en geel geschilderd, maar door de vorm van de ringlijn (een lus in plaats van een ring) werd vóór vaak achter en even zovele malen achter vóór.

Station Hoofddorp - Haarl' Meer

78. Hoofddorp, een station in geheel eigen stijl op de Haarlemmermeerlijnen, knooppunt van de lijnen naar Haarlem, Leiden en Aalsmeer, waar de lijn zich opnieuw vertakte. Op het stationsplein een afhaaltaxi, in de vorm van paard en rijtuig. Een lokaaltreintje uit Haarlem komt juist binnen. Dan zien we het seinhuis, met daarnaast de ladingmal, die werd gebruikt om na te zien of open goederenwagens na de belading wel binnen het profiel van de vrije ruimte bleven. En helemaal in de verte de locomotiefloods, met ruimte voor zes locomotieven.

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek