De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1

Auteur
:   H.G. Hesselink
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0899-7
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 1'

<<  |  <  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  13  |  >  |  >>

79. Hoorn, een monumentaal station, dat wel wat aan dat van Gorinchem doet denken. Hoewel veel van alle tierelantijntjes zijn verdwenen, staat het er nog altijd. Rechts kijken we tegen de achterkant van de locomotiefloods, op de plaats waarvan nu het autobusstation staat. Behalve dat het een knooppunt van de hoofdlijnen was (en is), begonnen er ook de lokaallijn naar Medemblik en de tramlijn over Hem naar Enkhuizen.

80. Huis ter Heide, met een lokaaltrein van Zeist naar Utrecht. Een echt landelijk NeS station. Het staat er nog altijd, al heeft het een wat andere functie gekregen. Op de voorgrond de rails van de Ooster Stoomtram van Zeist naar Amersfoort. Er kwam in Huis ter Heide nog een derde "spoorlijn" (op onze foto niet te zien), namelijk het zestig centimeter brede lijntje van het genie kamp bij Soesterberg, dat op deze wijze aansluiting met het grote spoor kreeg.

81. Hulst, aan de spoorlijn Mechelen-Terneuzen (MT), behoorde niet tot een van de Nederlandse Spoorwegmaatschappijen en toen het er wèl toe ging behoren, werd het afgebroken. Dat we al ver op weg naar het zuiden zijn, blijkt uit de naam van het hotel. Ook het wisselhandel met kloot en wisselsein en het rolhek voor de overweg zijn typisch Belgisch. De MT vormde een belangrijke schakel tussen de zeehaven Terneuzen en het Belgische industriegebied. Een spoorkaartje kocht je er niet aan het loket maar aan het winket.

82. Kampen. Hier het Centraal Station, zoals de briefkaart trots vermeldt. Laten we ons niet laten bedotten, immers het was slechts het station van de voormalige Nederlandsche Centraal Spoorweg. Dit in tegenstelling tot het HSM station Kampen-Zuid, vanwaar viermaal per dag een lokaaltje naar Hattem en even zovele malen een tram naar Elburg vertrokken. Het NCS station staat er nog altijd, net over de IJsselbrug, maar op Kampens grondgebied.

83. Kampen-Zuid, het andere station van Kampen, op de linker IJsseloever. Op deze plaats staat nu het Stadsziekenhuis. We kunnen slechts raden naar de beweegredenen die leidden tot de bouw van dit kasteel. In elk geval had men grote verwachtingen, vooral op het gebied van fruit- en groentevervoer naar Duitsland, maar dat is niets geworden. En het personenvervoer naar de Noordoostveluwe bleef eveneens ver beneden de maat.

, ?...

Kesteren Station

84. Kesteren, gelegen in de gaffel van de lijnen uit Amersfoort (rechts) en Dordrecht (links). Er ging daar vroeger veel om, in tegenstelling tot de gebeurtenissen van vandaag. Opvallend zijn de witte kielen, die bij de HSM onder andere door rangeerders en arbeiders werden gedragen, mogelijk om hen beter te doen opvallen. De locomotief (latere NS serie 1900) heeft een duidelijke rustpauze. Waar zijn de dagen gebleven toen D-treinen van Hoek van Holland en Amsterdam daar voorbij daverden?

85. Lage Zwaluwe dankte als station zijn ontstaan aan het feit dat de lijn uit Dordrecht zich hier splitste in de lijn naar Breda-Eindhoven en de lijn naar Roosendaal-België en Zeeland. Voorts begonnen er de lijnen naar Moerdijk en 's-Hertogenbosch. Voor de plaatselijke omgeving had het station vrijwel geen betekenis en het is dan ook geen wonder dat, na het verdwijnen van de beide laatstgenoemde lijnen, het hele station is verdwenen en is vervangen door een klein gebouwtje.

Leiden.

Nieuwe Statiol'.

86. Leiden Heerensingel, het eindstation van een van de uitlopers van de vroegere Hollandsche Electrische Spoorweg Mij., die de Haarlemmermeerlijnen heeft aangelegd. Overigens is aan de exploitatie daarvan nooit elektriciteit te pas gekomen. Het gebouw legt wel getuigenis af van de betekenis die men vroeger aan het spoorwegstation in het leefmilieu toekende, zelfs als er maar vijf of zes treinen per dag aankwamen en ook weer vertrokken.

Station, Lemerlerveld.

87. Lemelerveld, evenals Diepenveen-Oost gelegen aan de Overijsselsche Locaalspoorweg Deventer-Ommen (OLDO). Het was een der vier "grote" stations, maar er waren ook nog acht onbemande stopplaatsen, waar men bij avond de trein het beste kon laten stoppen door een krant van huis mee te nemen en deze, bij nadering van de trein, in brand te steken. Het kon ook wel gebeuren dat de trein midden in de bouwlanden stopte, omdat de machinist nodig een gestrikte haas moest stropen.

Station, Lisse.

88. Lisse, een van een hele reeks bollenstreekstations tussen Haarlem en Leiden, in de stoom tijd bediend door zogenaamde stoomsnelstoptreinen. Deze reden zeer snel en hadden stoptijden van slechts een halve minuut. Dat was vijftig jaar geleden. Met onze snelle elektrische treinen van tegenwoordig zien we helaas geen kans meer om de stopstations daar te bedienen.

<<  |  <  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  13  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek