De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 2

De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 2

Auteur
:   H.G. Hesselink
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0163-9
Pagina's
:   144
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 2'

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

Gouda

Station, Locaal poor Gr' da-Schoon

89. Karnemelksloot, de nog in Gouda gelegen stopplaats aan de tramlijn naar Schoonhoven. De SS-locomotief nummer 612 is de laatste van een serie van twaalf rangeerlocomotieven, waarvan de eerste twee 401 en 402 waren genummerd, maar later 601 en 602 werden. Zij reden ook wel stoomtrams, zoals hier, maar moesten daarvoor met tramkoppelingen en een vacuümrem worden uitgerust. Oorspronkelijk zou de lijn als smalspoortram door de Maatschappij tot Exploitatie van Tramwegen worden aangelegd, maar dit mislukte onder meer doordat het baanlichaam bleef wegzakken. De Staat nam de aanleg toen over, waarop eind 1914 de opening volgde.

"' p e 8 e z I"ge

90. Kapelle-Biezelinge, een langs de lijn Roosendaal-Vlissingen gelegen dubbel dorp, waar een "grote groene" van SS (serie 301) met trein op spoor 2 staat. Waarom ze niet op spoor 1 staat, dat volgens de rijrichting voor deze trein aangewezen zou zijn, is niet vast te stellen. Water nemen op de Zeeuwse lijn was, vanwege de brakheid ervan, altijd een moeilijke zaak, maar in Kapelle lukte het dan toch. Uit een eigen watertoren konden de locomotieven aan een der "kolommen" de tender volmaken. Het is feest, de vlag is uitgestoken, ter ere van wie of wat?

'C. ,," ?. r

91. Kampen-Zuid, eindpunt van de tramlijn Hattem-Kampen en Elburg-Kampen. In deel 1 reeds lieten wij u het station zien, maar het was toen nog zo nieuw dat er nauwelijks een trein had gereden. Ondertussen is nu (1926) een trein uit Hattem aangekomen, die zo dadelijk terug zal gaan. In de enthousiaste beginjaren reden er zelfs zeven treinen naar Hattem en zes trams naar Elburg per dag. Tussen Kampen en De Zande moesten ze van dezelfde lijn gebruik maken, maar de dienstregeling zat zo in elkaar dat kruisingsproblemen bijna niet optraden.

92. Hoogeveen omstreeks 1900, een goederentrein op weg van Meppel naar Groningen. Het ziet er maar weer glimmend uit, alles wat gepoetst kon worden is dat ook. Speciale aandacht verdienen de beide noodkettingen op de bufferbalk, voor het geval de koppeling mocht breken. In die dagen betekende een goederentrein per definitie een langzame trein. Een wagen van Groningen naar Vlissingen kon best vier à vijf dagen onderweg zijn en als het stukgoederen waren die onderweg overgeladen moesten worden, kon het nog wel een paar dagen langer duren.

ST ???. TiON. HOEK VAN HOLLAND

."

93. Hoek van Holland, wel te verstaan het havenstation en niet het eindpunt dat ergens in de duinen ligt. 19107 Zoiets moet het zijn. Links, achter de gebouwen, de kade voor de Harwichboten, rechts op de achtergrond de locomotiefloods en meer naar voren de wissel die onder andere naar het spoor richting "eindpunt" leidt. Aan het perron een van de beroemde HSM-snellopers (drijfwieldiameter 2.15 meter,) en wel de "Marnix" uit Rotterdam, die zich bezighoudt met wat rangeerwerk. De dagen dat deze locomotieven non-stop sneltreinen Amsterdam-Rotterdam en internationale treinen reden, waren kennelijk voorbij.

Spoortunnel

94. Hilligersberg, aan de Ceintuurbaan om Rotterdam. Aha, het komt ons bekend voor, maar vergissen we ons niet? Dit is het eerste station waar ooit, in een ver verleden, treinen stopten, onder andere in 1907. Tegenwoordig staat er een ander gebouwen heet het Rotterdam-Noord. Het poststempel dateert van 1931, maar de kaart zelve moet toch wel enkele jaren ouder zijn. De glijbaan naast de trap diende om bagage en bestelgoed met een touw naar boven te hijsen, dan wel ze naar beneden te laten glijden.

95. De Heurne, ooit van gehoord, aan de zijtak Varsseveld-Dinxperlo van de lijn ZevenaarWinterswijk? Evenmin als die zijtak van elf kilometer iets betekende, zo was dit ook het geval met de stopplaatsen erlangs. Deze was zelfs nog "bewaakt" en je kon er, al was het dan maar voor een beperkt aantal relaties, een kaartje kopen. De treinen naar de bewoonde wereld vertrokken bijvoorbeeeld in 1920 om 6.00,7.18,8.51,11.31,4.21,5.45 en 7.20. In de richting naar Dinxperlo zal er wel nooit een kaartje verkocht zijn. Dus voor een wachteres was het nog wel te doen, tussen het huishoudelijk werk door.

96. 's-Hertogenbosch, De spoorhaven. waar we hier in 1914 op hoogst moderne wijze grind zien lossen. In de tijd voor 1920, toen het wegvervoer eigenlijk nog niet tot ontwikkeling was gekomen, vormde in zeer veel stations de spoorhaven de schakel tussen lokaal en interlokaal transport. Op enkele uitzonderingen na zijn deze havens nu veelal in onbruik en vaak gedempt. Het hier overgestorte grind zal dienen als ballast onder de rails in de buurt van 's-Hertogenbosch, mogelijk voor de nieuwe lijn Eindhoven-Weert.

Vereenigillg slJeboltw

97. Hengelo. Nee, geen vergissing, we staan met onze rug naar het station van de GOLS, waar het lokaallijntje naar Boekelo begon. Daar sloot het aan op het lijnennet dat de Achterhoek doorkruiste. Links de locomotiefloods, waarin blijkens de schoorstenen twee locomotieven konden staan, met waterkolom. Rechts daarvan, in de verte, de ladingmal om te kunnen controleren of beladen open wagens door de lading niet buiten profiel (hoogte of breedte) kwamen. Eronder steekt juist de schoorsteen van een rangerende locomotief boven een wagen uit.

Station. cJCengelo.

98. Hengelo. Ditmaal het grote station, zoals we dat - althans voor wat betreft de overkapping - ook vandaag nog kennen. Het is wel een van de eerste stations geweest dat, bij vernieuwing omhoog gebracht werd met vrije onderdoorgangen voor het wegverkeer. Welke Staatsspoortrein zou het zijn in 1903, de stoptrein van 8.52 naar Zwolle of de sneltrein van 8.37 via Arnhem naar Amsterdam? Als we naar de samenstelling van de trein kijken die, ook toen, niet uit het nieuwste materieel bestaat, zal het wel "de boemel" naar Zwolle zijn geweest.

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek