De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 2

De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 2

Auteur
:   H.G. Hesselink
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0163-9
Pagina's
:   144
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 2'

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

Station Heino

99. Heino, gelegen tussen Zwolle en Almelo en de trein die we op het vorige plaatje zagen zal daar dus gestopt hebben. Met dit verschil dat we nu 1925 schrijven. Kruisingsstation in optima forma; de beide perrons liggen niet tegenover, maar verspringen ten opzichte van elkaar. Op die manier werden op het tweede perron in- en uitstappende reizigers het minst gehinderd door treinen op het eerste spoor. Ze moesten alleen wat verder lopen, hetgeen weer zodanige problemen kon opleveren dat de chef de trein op het tweede spoor toch maar weer voor het gebouw liet stoppen, al was daar geen perron ...

UmgeVing Nijmegen

. Halte Heilig Land H. S .? ". (Heilig Landstldlting)

r

I

100. Heilige Land Stichting, ten zuiden van Nijmegen aan de HSM-lijn naar GroesbeekKleef. Links zien we nog twee sporen, dat zijn die van de SS-lijn Nijmegen-Venlo, maar die had daar geen stopplaats. De beide spoorbanen liepen over een afstand van circa zeven kilometer naast elkaar. In de goede oude tijd had elke lijn een eigen blokpost met een eigen wachter. Even opgelet: SS met de seinen links, HSM daarentegen rechts. Nadat SS en HSM één geworden waren, werden ook de beide posten door één man bediend en nog later werd de hele zaak opgeruimd. Een trein uit Nijmegen zal dadelijk aan de halte stoppen.

101. Haarlem behoorde tot de bevoorrechte stations die - zie bord links - er een Ie klas en zelfs een dameswachtkamer op na hielden. Ja, er waren vroeger zelfs stations waar de scheiding van geiten en schapen al begon bij de loketten, afzonderlijk 1 e/2e klas en 3e klas. Hier een kijkje onder de kap, een in 1905 toch wel gedurfde constructie, die we ook vandaag nog zien staan. Het gebouw valt nu onder Monumentenzorg. Voor de liefhebbers zij nog even gewezen op de perronseinpaal (naast de waterkolom) voor treinen die voor het juist daarachter gelegen wisselkruis moesten stoppen.

102. Grubbenvorst, oorspronkelijk met de toevoeging "klooster" even ten noorden van Blerik aan de lijn Nijmegen-Venlo. We zien de vier-eenheid: klooster, wachtpost met overwegbomen en gedeeltelijk daarachter verscholen het haltegebouw met op de voorgrond de man waar het om draait: de stationschef. De "Maaslijn" kende meerdere van dergelijke haltes, die oorspronkelijk alleen de bewoners van de er aan gelegen kloosters dienden, maar die later ook een wat bredere betekenis kregen. Het zij hier nog eens herhaald: tot omstreeks 1920 was er vrijwel geen ander vervoermiddel.

Gronin gen_" __ -_

"/~~.

r;itga'l;e W. R. Casparie, Poele tr, 40, Groningen.

103. Groningen-halte, ook wel Groningen-Noord, opgericht toen de lijn naar Delfzijl in 1884 geopend werd. Deze lijn liep - en loopt - met een grote boog westwaarts om de stad heen en raakt deze dan weer aan de noordkant, om vervolgens de "wijde verten" in te gaan. Het is een goede greep geweest daar een station neer te zetten. Sedert vele jaren stappen daar reizigers uit heel noord-Groningen, richting Zoutkarnp-Winsum (in 1940 verdwenen), Roodeschool-Sauwerd en Delfzijl-Appingedam-Bedum in en uit. En vooral met de extra markt treinen was het er een drukte van belang.

-~.~

r_-

Uitg. Naut."l, Vel en.

Station Staatsspoor, - 's-Gravenhage.

104. 's-Gravenhage SS, beginpunt van de oude NRS-lijn naar Utrecht en van de stoomtram van dezelfde maatschappij naar Scheveningen. Letten we even op de paardeomnibus (niet-tram) nummer 21, rechts, en op de "aapjes", die hun klanten droog onder de kap konden opnemen. Locomotief 7 staat gereed - het is circa 1903 - om na de aankomst van een trein uit Utrecht, waarin misschien wie weet wat voor dure buitenlandse gasten gezeten zijn, deze naar hun vakantieverblijf in Scheveningen te brengen.

Nieuwe Spoorbrug over de Gouwe.

105. Gouda, de spoorbrug ten westen van het station over de Gouwe. Deze brug - de tweede sinds de lijn in 1855 geopend werd - was met een merkwaardig vooruitziende blik geconstrueerd. Dat was, meen ik, omstreeks 1900. Zij had namelijk drie sporen, zodat bij de bouw van de in 1934 geopende spoorlijn Gouda-Alphen die brug geen moeilijkheden opleverde; het spoor lag daar immers al. Op dit plaatje uit omstreeks 1912 zien we een SS-locomotief serie 801 met een lokaaltrein naar Den Haag. En voor de nieuwsgierigen: op het witte bord voor het remmingswerk staat: "Ankers binnenboord. Rijkskabel."

, ,

106. Goor, aan de lijn Zutphen-Hengelo. Een trein uit Hengelo nadert het station dat achter ons ligt. De wachteres, vergezeld van haar dochter, bewaakt de overweg die gesloten is. Zij is, gekleed in een soort cape en met een zuidwester op, de hoofdpersoon in dit toneel. Gelijk een schaap het lam bij zich houdt, houdt zij haar dochter bij zich. Immers, het kwam nog wel eens voor dat zo'n kind aan de aandacht ontsnapte en dat het heel verdrietig afliep. Wachtpost 24 aan de Iependijk (Haaksbergerstraat) werd in 1901 door deze ansichtkaart vereeuwigd.

107. Goch. Ja, de NBDS-lijn liep nu eenmaal door tot in Duitsland, dus nemen we er een kijkje. We zien hier de NBDS-zijde van het eilandstation, in 1873 in gebruik genomen. Aan de andere zijde reden de treinen van de in 1863 in gebruik genomen lijn KrefeldCleve van de Rheinische Bahn. Op de voorgrond een sein dat (nog) niet in gebruik is. Er was wel voor gezorgd dat de beide maatschappijen elkaar niet zouden bijten, want al waren er verbindingssporen, de hoofdlijn verder naar Wesel ging even ten zuiden van het station met een brug over de lijn naar Krefeld.

Station. Ermelo.-

108. Ermelo-Veldwijk in 1923, al in de NS-tijd dus, wat we ook aan het locomotiefnummer 1507 (de vroegere NeS-nummer 27) kunnen zien. De trein komt van Zwolle en is op weg naar Amersfoort. De overweg is gesloten zodat, als de trein eens mocht doorschieten, er geen ongelukken gebeuren. De reclameborden onder de kap zijn van de "Haagsche Post" (midden) en van "Pleines zeep De Duif" (links en rechts). De laatste was een bekende zeepfabriek in Den Dolder. De stoomstraal die opzij uit de schoorsteen komt laat zien dat de locomotief bezig is voldoende lucht in het hoofdreservoir van de rem te pompen.

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek