De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 2

De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 2

Auteur
:   H.G. Hesselink
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0163-9
Pagina's
:   144
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse Stations in oude ansichten deel 2'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

.,'--------- _----e-----------,----.--~-~-~-----~~--.,....-_,

station. IJriezenl1een

19. Vriezenveen in 1926. Een locomotief, Nê-serie 700, komt juist met een trein uit Mariënberg binnen, op weg naar Almelo. Een hoog NOLS-stationsgebouw, "aangekleed" met de voor deze stations typerende lindebomen. Dit stukje spoorlijn vormde de verbinding tussen oost-Drente en Twente en menig ten noorden van Mariënberg levende kostwinner reisde dagelijks naar zijn textielfabriek. Jarenlang reed er zelfs een doorgaande forenzentrein Coevorden-Enschede vice versa.

20. Vries-Zuidlaren, een van de vele stations die de kool en de geit spaarden door gesitueerd te zijn juist tussen twee plaatsen in. Dit soort stations zou daardoor tot de eerste behoren die hun reizigersvervoer aan de autobus moesten afstaan. Zuidlaren was in zoverre nog bevoorrecht dat het een paardentramverbinding had met het station, die het, door de sterk gestegen kosten van het voer voor de paarden in de oorlog, na een zevenentwintigjarige dienst in 1919 moest laten afweten. Het dak (wit) van de tram is nog juist opzij van het station te zien.

Station der Z. H. E. VOORBURG-LEIDSCHENDAM

21. Voorburg-Leidschendam, tegenwoordig Leidschendam-Voorburg, omstreeks 1909, gelegen aan onze eerste elektrische spoorlijn (geopend 1908) Rotterdam-Den HaagScheveningen. De Scheveningse forenzen en de Rotterdamse strandbezoekers konden door een driehoeksspoor zelfs zonder Den Haag aan te doen tussen de beide eindstations reizen. Het Amerikaans aandoende materieel was weliswaar vrij zwaar, maar uitermate ruim en comfortabel.

22. Voorburg. "Hm," zult u zeggen, "zag dat er vroeger zo uit? " We kijken tegen een der kopgevels aan in de richting Den Haag. Perrons en sporen liggen links achter de struiken. De links tegen het station aangebouwde ruimte is het stationskantoor, waar zich onder meer het telegraaftoestel bevond. We zien duidelijk de zes isolatoren bovenaan, waarlangs de draden naar binnen gingen. Het poststempel dateert van 1923, toen de stoomtram er nog en de elektrische tram nog niet reed. (Dat zou begin 1924 worden.)

Vlissingen, Station met steigers dl5f ~Joomvaart-Maatschappij

23. Vlissingen in alle glorie uit de jaren dertig. Centraal het station met rechts daarvan het douanekantoor en de overdekte wagenhal, vanwaar men via de overkapping vrijwel geheel droog bij de Engelandboot kon komen. Aan de overzijde de wagenwerkplaats. Links op de voorgrond twee aanhangrijtuigen van de stadstram op reserve. Links midden nog juist het perron en een stukje spoor van de Stoomtram Walcheren. Rechts midden de ponton, die leidt naar de aanlegplaatsen van de Provinciale Stoombootdienst.

Station

Vinkeveen.

24. Vinkeveen aan een der uitlopers van het spoorwegnet in de Haarlemmermeer. Het poststempel geeft 1920 aan, maar de kaart kon wel eens dateren van 1915, ter gelegenheid van de opening van de lijn Uithoom-Nieuwersluis (vlag aan het gebouw). Er is een en ander aan de kaart geretoucheerd, maar we kunnen nog wel zien dat de locomotief van de trein een "duizendje" van de HSM is. Rechts onder in de hoek de bel die luidde als de overwegbomen gesloten werden.

25. Vilsteren, een riant stationsgebouw gelegen aan de lijn Zwolle-Emmen. Hier nog in een maagdelijke omgeving, maar later zou het wat dichter in de bossen komen te staan. De voormalige goederenwagen (zonder wielen) rechts diende om alles op te bergen wat niet in het gebouw kon: aangekomen of nog te verzenden goederen, enkele vaten petroleum, smeerolie voor de geleiderollen van de wissels- en seindraden, onderhoudsgereedschap voor perrons en entourage enzovoort.

26. Venhuizen, aan de tramlijn van de Zuid er Kogge tussen Hoorn en BovenkarspelGrootebroek, waar zij aansloot op de spoorlijn Hoorn-Enkhuizen. Vooral meststoffen (kunstmest) en kolen in twee soorten vormden de ruggegraat van het goederenvervoer, terwijl het personenvervoer met vijf retourreizen per dag (behalve op marktdag in Hoorn) door de jaren heen van weinig betekenis is gebleven. Na een bestaan van ruim drieëntwintig jaar kwam op 1 januari 1936 het einde.

27. Veen wouden, station 4e klasse van de SS, hier uitgebreid met twee vleugels. We staan op het stationsplein, waar ook rails liggen. De NTM had daar namelijk een emplacement, waar de trams uit Drachten en Dokkum behandeld werden. Ze sloten aan op de treinen van de lijn Groningen-Leeuwarden, maar in veel gevallen maakten de NTM-trams uit Drachten daar kop en reden door naar en van Leeuwarden. De foto moet blijkens het type auto dateren van "achterin de jaren dertig".

ol UI :r o U3 >

c:

Q)

> <1 s: ..

o o a.

lil

28. Veghel-haven in het begin van de jaren twintig. Teneinde in de concurrentie met andere maatschappijen ook een graantje van het goederenvervoer mee te pikken, had de NBDS nabij Veghel aan de Zuid- Willemsvaart enkele overslagsporen gelegd. Met behulp van onder andere een stoomkraan vond daar een levendig omladen van stuk- en soms ook wel massagoederen plaats, van trein op schip en omgekeerd. (Trein richting Wesel-Roergebied, schip richting Dordrecht, Rotterdam, westen des lands.)

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2018 Uitgeverij Europese Bibliotheek