De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 1

De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 1

Auteur
:   Hugo Hooftman
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0057-1
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2-3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 1'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

INLEIDING

In deze tijd van donderende straalmotoren en supersone straaljagers, denkt menigeen met een hart vol nostalgie terug aan de vooroorlogse jaren van de militaire luchtvaart, de jaren van de LV A (luchtvaartafdeling), de Soesterbergse vlieghei en de Fokkertweedekkertjes, de jaren van Willem Versteegh en van Van Weerden Poelman, van de S-4 en de Col, de laplandingen en het stuntwerk van "De vijf vingers aan een hand" ...

We herinneren ons nog maar al te goed die jaren kort voor de Tweede Wereldoorlog, toen je hoog in de lucht het gebrom van een Fokker-tweedekkertie hoorde, die je even later vrolijk allerlei stuntvluchten in het blauwe luchtruim zag uitvoeren. Wéér was er een Soesterbergse vlieger die laag over de grond scherend even zijn meisje kwam groeten ...

Veel is er gelachen in die jaren, dikwijls ook was er rouw wanneer wéér een vlieger met zijn kist was afgegleden of in een vrille omlaag was gefladderd. Bepaald heroïsch waren de meidagen van 1940, toen onze militaire vliegers met veelal verouderde vliegtuigen de strijd tegen de numeriek veel grotere en technisch veel betere Luftwaffe moest opnemen. Onze luchtmacht maakte in die meidagen driehonderd tweeëntwintig operationele vluchten en de Luftwaffe verloor boven Nederland driehonderd achtentwintig vliegtuigen, waarvan er tweeëndertig door de luchtmacht werden neergeschoten en circa dertig op de grond werden vernield. Meer dan tweehonderd werden door de luchtafweer neergeknald. Onze D-XXI's schoten zestien Duitse vliegtuigen neer en onze G-I 's, de bekende dubbelstaarts-jachtkruisers, veertien. Hoewel er eenenvijftig G-l's aan de luchtmacht waren afgeleverd zijn er maar zestien opgestegen om de vijand aan te vallen. Veel vraagtekens blijven er dan ook over de LV A in de meidagen van 1940 bestaan, vraagtekens die wel nóóit zullen worden opgelost. Maar de LV A was een mooi wapen en de LV A-tijd was voor menige vlieger een tijdperk waaraan hij slechts met weemoed zal terugdenken wanneer hij dit boekje doorbladert...

Bennekom, zomer 1977 Hugo Hooftman


1. Een mooie foto uit de beginjaren van onze militaire luchtvaart. Een Farman F.22 tweedekker gaat starten op het strand bij Scheveningen. Dat kon toen nog in die tijd ... De Farman was een anderhalfdekker met duwschroef en twee open cockpits achter elkaar. Er waren vier wielen aangebracht. Registratie ,,10" op de rompneus en oranje bollen onder de vleugels. Tijdens de militaire rondvlucht op 6 maart 1916 streken negen van deze Farmans voor de Scheveningse pier op het strand neer!

2. Het eerste vliegtuig van onze luchtmacht was de "Brik" van Marinus van Meel, die we hier zien bij een start met stof en lawaai... Op deze uitvoering van de "Brik" zit de vlieger nog geheel in de openlucht. Later werd een gestroomlijnd rompje aangebracht.

3. Deze foto van de "Brik" is erg bekend. Het is de zogenaamde tweede "Brik", zonder voorgeplaatst hoogteroer. De foto moet in augustus 1914 zijn gemaakt. Er zijn twee exemplaren van de "Brik" geweest: de LA1 en de LAS, maar foto's van de toestellen met registraties blijken niet meer te bestaan.

4. Marinus van Meel heeft de vliegerij al gauw vaarwel gezegd, hoewel hij de ontwikkeling met belangstelling bleef volgen. Hier krijgt hij - na de oorlog - nog de officiële vliegerswing uitgereikt.

5. Een derde door Van Meel gebouwd vliegtuig was de "Waterbrik", die onder andere in Tiel heeft gedemonstreerd. Bij een demonstratie voor de marine in Rotterdam dook het toestel het water in, waardoor de kans op een marineorder was verkeken. Van Meel kwam met de schrik vrij.

6. De Farman F.22 was het eerste vliegtuig dat op grote schaal door de LV A (luchtvaartafdeling) werd gekocht. Er zijn er twintig in dienst geweest (drie F.20's en zeventien F.22's), waarvan er elf in Nederland door Trompenburg waren gebouwd (eerst door Henri Wijnmalen en zijn NVF, de "Nederlandse Vliegtuig Fabriek", later gefuseerd met Trompen burg). Op deze foto zien we luitenant-vlieger Koppen achterin. - We zien dat de Barman met een mitrailleur in de neus was bewapend.

7. Deze Farman is dezelfde als die op de vorige foto, maar de "9" op de rompneus is verdwenen, terwijl op het roer nu de registratie LA9 is aangebracht.

8. Deze" 16" is lichtelijk gekreukeld na een crash. Duidelijk te zien is de ronde benzinetank achterin het rompje en het NVF-embleem op de staart! Frankrijk leverde drie HF.20's: de LA2 t/m 4, alsook vier HF.22's: de LA6 t/m 9. Trompenburg leverde de LA1O, 11, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 26 en 27. De LA27 en LA32 waren zogenaamde "eigenbouw" en werden op Soesterberg gebouwd, mogelijk uit onderdelen van ge crashte toestellen.

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2018 Uitgeverij Europese Bibliotheek