De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 2

De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 2

Auteur
:   Hugo Hooftman
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0061-8
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 2'

<<  |  <  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  13  |  14  |  15  |  16  |  >  |  >>

119. De 59 L-18C's kregen de registraties R-30 t/m R-88 en we zien de R-45 op deze foto. De Super Cups zijn onder andere gebruikt om zweefvliegtuigen van de militaire zweefclubs op te slepen.

120. Bij 298 squadron vlogen de Super Cups enige tijd met 8A-registraties, zoals deze 8A-n. De Super Cup was de laatste kist met zuigermotor en vliegtuiglinnen in onze luchtmacht ... Hoewel er 155 in dienst zijn geweest (de registraties R-141 t/m R-148 werden overgeslagen! ), moeten er 199 zijn geleverd. Waar de rest is gebleven? Mogelijk gingen die naar België of werden ze als sportvliegtuig in gebruik genomen.

121. Bij 299 squadron vlogen de Pipers met 5G-registraties. Deze registratie SG-100 is weer opmerkelijk, want er is nooit een R-100 geweest...

122. De 17 L-21A's vlogen als R-201 t/m R-217 en de 79 L-21B's als R-I0l tlm R-186 zonder R-141 tlm R-148. Ingewikkeld is het allemaal wel. De L-18 had een Continental motor van 90 pk, de L-21 een Lycoming van 135 pk. De L-21 was van flaps voorzien. In 24 jaar vlogen de Super Cups in de luchtmacht in totaal 286.500 uur!

123. Tal van vroegere militaire Super Cups vliegen nu nog in ons land als sportvliegtuig. De Super Cups werden in de luchtmacht vervangen door de Bölkow-helikopter. Behalve bij 298, 299 en 300 squadron van de Groep Lichte Vliegtuigen vloog de Super Cup bij de Lichte Vliegtuigen Opleiding en bij verschillende basisvluchten. Op de Super Cup haalde men het Klein Militair Brevet (tegenwoordig gebeurt dat in Canada).

124. De eerste landmacht-helikopters in ons land die door de luchtmacht werden gevlogen, waren de Hillers van het type OH-23B Raven. Ze hebben op Ypenburg en Deelen gevlogen bij 298 en 300 squadron. In 1955 zijn er 35 in gebruik genomen, terwijl de 0-36 een H-23C was met bolvormige plexiglazen kap over de cockpit. Voorheen werden 8A-registraties gevoerd, zoals deze 8A-206 (8A-201 t/m 8A-235).

125. De Hiller OH-23 was een klein tweepersoons hefschroefvliegtuig, dat ook als trainer is gebruikt bij de HVO (Helikopter Vlieg Opleiding). In oktober 1955 kwamen de Hillers in Nederland en in bijna tien jaar werd er rond 41.300 uur mee gevlogen. Twee zijn er verongelukt, waarbij de piloten jammerlijk omkwamen. De 0-36 staat in het Luchtmachtmuseum. Op 11 augustus 1965 vlogen de laatste vijf Hillers van 300 squadron van Ypenburg naar Soesterberg. De Hillers zijn later door de Amerikanen aan particulieren verkocht.

126. De Fokker Friendship, het beroemde eerste verkeersvliegtuig dat Fokker na de Tweede Wereldoorlog uitbracht, heeft in de luchtmacht gevlogen - en vliegt er nog steeds als de F-27M Troopship. De luchtmacht heeft er twaalf in dienst, de C-1 t/m C-12, die van het type Mark 100 en Mark 300 zijn. Ze zijn ingedeeld bij 334 squadron op Soesterberg. We zien de gecamoufleerde C-1 (boven) en C-4 (onder) op Soesterberg. De C-1 t/m C-3 zijn Friendships met stoelen, de C-4 t/m C-12 zijn Troopships, met parachutisten banken langs de wanden. De C-1 wordt gebruikt voor VIP-vervoer (hij heeft een bar aan boord) en de C-4 werd omgebouwd tot "combi-plane", met zowel passagiers- als vrachtaccommodatie.

127. Hier zien we de geheel wit gespoten C-4, zoals hij vloog voor de Verenigde Naties. Aanvankelijk waren de F-27's van de luchtmacht grijs gespoten, met een dubbele blauwe bies en een witte romprug. Oranje dayglow was op bepaalde delen aangebracht. Thans zijn alle toestellen gecamoufleerd.

128. De C-8 vloog enige tijd als "vliegend leslokaal" en had de radarneus van een Starfighter (NASARR). Hij was toen gedoopt met de naam "Flipper". Hij vliegt nu weer normaal als gecamoufleerd vrachtvliegtuig. De C-9 en C-ll gingen naar de NLM als PH-KFA en PH-KFB, terwijl de C-12 beschikt over speciale voorzieningen voor kalibratie van grondstations.

<<  |  <  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  13  |  14  |  15  |  16  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Algemene voorwaarden | Algemene verkoopvoorwaarden | © 2009 - 2021 Uitgeverij Europese Bibliotheek