De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 2

De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 2

Auteur
:   Hugo Hooftman
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0061-8
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'De Nederlandse militaire luchtvaart in beeld deel 2'

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

69. Deze Spitfire, die nog in 1976 uit Engeland naar Deelen kwam voor de filmopnamen van "Een brug te ver", was de vroegere H-68 van 322 op Java ...

70. De eerste straaljager van de LSK was de Gloster Meteor, een eenpersoons tweemotorig Engels toestel waarvan er niet minder dan 263 (! ) in gebruik zijn geweest, te weten 60 MkA's, 160 Mk.8's (vijf van de RAF overgenomen, 1-90 tlm 1-94, 155 door Fokker gebouwd, I-lOl tlm 1-255) en 43 Mk.7 tweezitters. Op deze foto een Mk.4, te herkennen aan het kielvlakje onder de staart. De bewapening bestond uit vier 20 mm kanonnen in de rompneus. In 1948 werden de eerste Spitfires door Meteors vervangen. Fokker bouwde er 330, waarvan 145 voor België. Op 6 april 1954 werd de laatste door Fokker geleverd. Tien gingen in december 1958 naar de MLD.

71. Hier een Gloster Meteor Mk.7 tweezitter (zonder registratie). Er zijn in totaal zeven Meteor-squadrons geweest en wel 322 (3W), 323 (9Y), 324 (3P), 325 (4R), 326 (91), 327 (7E) en 328 (8S). Er zijn ook gegevens volgens welke 33 Mk.4's bij de fabriek werden gekocht en 27 van de RAF werden overgenomen. De 1-50 crashte nog voor de aflevering op Thorney Island ...

72. Met de Gloster Meteor moeten meer ongelukken zijn gebeurd dan met welk type ook uit de luchtmachtgeschiedenis. Zeker 78 Meteors zijn verongelukt of hebben noodlandingen gemaakt. Hier de 3P-S van 324 squadron, die bij een buiklanding in de buurt van Volendam met zijn neus tegen een dijkje botste.

73. Hier de Y9-4 van 323 squadron op zijn buik. Op Twente kwamen onder meer de Y9-9, Y9-ll en 1-76 op hun buik terecht. Er zijn met Meteors zeker 40 luchtmachtvliegers om het leven gekomen. Ook gingen zeven Mk.7 tweezitters verloren, waarbij negen doden vielen te betreuren. Van de 43 Mk.Ts moeten er 40 door de fabriek zijn geleverd, terwijl er drie door Fokker en Aviolanda uit Mk.4's werden opgebouwd. Registraties waren I-I t/m 1-20 en 1-301 t/m 1-323.

74. Kijkje in een hangar vol Meteors. We zien onder andere de 1-50, 1-67, Y9-9 en Y9-l0. Op 15 augustus 1949 bracht Jan Flinterman met een Meteor het Nederlandse snelheidsrecord op 953 km/u en een dag later het hoogterecord op 14.821 meter. De Mk.8's hadden schietstoelen, die in de MkA's nog niet waren aangebracht. In de langere romp zaten extra brandstoftanks en de Derwent 8 was krachtiger dan de Derwent 5 in de MkA. Toen de Koninklijke Luchtmacht op 27 maart 1953 werd gevormd uit de LSK, was zij al volop met Meteors uitgerust.

75. De gecamoufleerde 1-232 (Mk.8) grotendeels gesloopt op Woensdrecht. Zes Meteors worden nog bewaard, onder meer op Gilze-Rijen, in het Luchtmachtmuseum, als monument op Soesterberg en in het Aviodome op Schiphol. De 1-320 staat al 20 jaar lang op Beek bij Maastricht. Op 27 juni 1948 streken de eerste Meteors op Twente neer voor de JVS. Op 15 november 1948 werd het eerste operationele straaljagersquadron opgericht op Twente: number 1 squadron dat voortkwam uit de JVS (Jachtvliegschool). Op 14 april 1949 werd dit 323 squadron. Op Leeuwarden kwamen de eerste Meteors op 28 januari 1949.

76. Een populaire leskist is de gele Fokker S-ll Instructor geweest, waarvan de luchtmacht er 39 heeft gehad: de E-1 t/m E-39. Ze kwamen in 1949-1950 in gebruik, allereerst op Woensdrecht bij de EVO, de Elementaire Vlieg Opleiding. Een aantal werd uitgeleend aan de Marine Luchtvaartdienst en squadron 9 op De Kooy vloog ermee voor de opleiding van adelborsten.

77. De S-ll was de eerste naoorlogse Fokker die in produktie kwam. Hij is ook in Brazilië gebouwd. De motor was een Lycoming van 190 pk en in de cockpit konden drie personen plaats nemen. Een aantal S-ll's vliegt nog als sportvliegtuig en destijds is een flinke serie geleverd aan Israël. De E-14 die de meeste vlieguren maakte (3716) bevindt zich in de Anthony Fokkerschool in Rijswijk. De E-22 wordt bewaard in het Luchtmachtmuseum en de E-24 in het Aviodome op Schiphol, waar ook de enige S-12 met neuswiel staat: de PH-NDC, die onofficieel de E-41 is geweest. Oorspronkelijk had er waarschijnlijk ook een S-ll met de registratie E-40 moeten komen.

78. Van de Fokker S-13 "Universal Trainer" is er maar eentje gebouwd, de D-10l (boven), die ook als PH-NDW (onder) en PH-NEl gevlogen heeft. Het was een geheel metalen tweemotorige trainer, die in 1950 verscheen. Toen Amerika ons 28 Beechcrafts schonk, was de kans op een order op de 8-13 verkeken. De S-13 kon vijf man meenemen en moet onder andere door het Koninklijk Huis zijn gebruikt. Het toestel was via de hoge staart lastig om in te klimmen. In mei 1961 kwam het toestel bij de TH in Delft en is daar uiteindelijk gesloopt. Enkele onderdelen worden er nog bewaard.

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Algemene voorwaarden | Algemene verkoopvoorwaarden | © 2009 - 2021 Uitgeverij Europese Bibliotheek