Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië (1913-1940) in beeld deel 1

Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië (1913-1940) in beeld deel 1

Auteur
:   Hugo Hooftman
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0068-7
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië (1913-1940) in beeld deel 1'

<<  |  <  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  13  |  14  |  15  |  >  |  >>

99. Dezelfde C-3l3 boven Java. De registraties waren C-307 t/m C-320. De C-3l2 is 18 november 1930 bij Andir verongelukt, waarbij vlieger J.L. Schmetz omkwam. Op 27 februari 1936 vlogen twee Hawks tegen elkaar bij Randja Ekek. Luitenant W.J. Diepering vond in de C-308 de dood, luitenant Van Helsdingen wist met zijn valscherm uit de andere kist te springen. De C-309 is 5 februari 1935 gecrashed bij de Tankoeban Prahoe, waar wachtmeester Wulms omkwam.

100. De C-309 met registratie groot op de romp in plaats van klein op het kielvlak. Zoals we zagen is dit toestel 5 februari 1935 in een krater verongelukt.

101. De C-309 met enkele mannen op de staart. Toen de Panderjager na zijn opzienbarende vlucht in 1933 in Indië aankwam werd hij tegemoetgevlogen door de C-308, 309, 110 en 118 met de luitenants Te Roller en Dekiemer, adjudant Ooninx en sergeant Vermin.

102. De Amerikaanse flight-lieutenant Blackburn van het Army Air Corps, die enkele weken naar Bandoeng kwam om de ML-vliegers op de Curtiss Hawk te instrueren.

103. Invlieger van de Hl bij Aviolanda, Papendrecht.

104. Opmerkelijk is dat de LA diverse toestellen in Nederland liet ontwikkelen die nimmer zijn gekocht. We noemen bijvoorbeeld de Koolhoven FK-32, de Fokker D-XXI en de Fokker T-IX. Zo'n toestel was ook de Fokker D-XVII jager. Er zijn twaalf van deze Fokkertweedekkers gebouwd, waarvan er elf in dienst gingen van de LV A. Het prototype voerde de registratie F-32, wat al wees op een Indische registratie. Berichten dat deze F-32 een verbouwde D-XVI was zijn volstrekt onjuist. Volgens ingenieur Beeling van Fokker was de D-XVII een geheel nieuw ontwerp. Het vleugelprofiel was anders. Het toestel had soms stroomlijn kappen om de wielen en soms een brandstoftank onder de romp. Die F-32 moet later de "260" van de LV A zijn geworden, hoewel geen foto's van dat toestel blijken te bestaan. De LA had de D-XVII willen hebben als vervanger van de D-VII's. Waarom zij het toestel nooit heeft gekocht?

105. Toch moet er een D-XVII met de LA-registratie FD-321 geweest zijn (D-XXI prototype FD-322). Foto's van deze D-XVII (c/n 5248) blijken weer niet te bestaan. Het toestel is inderdaad in 1932 op Java geweest om te worden getest, kwam later (1936) terug naar Nederland en moet toen de ,,211" van de LV A zijn geworden (na een crash in Indië? ). De F-32 had een Curtiss V-I 150 -23 Conqueror motor van zeshonderd vijfentwintig pk. Na een crash op 20 maart 1931 moet de F-32 zijn verbouwd. In februari 1932 werd toen op Schiphol weer de eerste vlucht gemaakt. Hier de F-32 na de verbouw, met stroomlijn kappen rond de wielen, een spinner op de propeller, een andere staartslof en een andere koeler onder de motor.

106. Nog weer een andere versie van de F-32, hier zonder stroomlijnkappen en met een ronde brandstoftank onder de romp.

107. Andere Fokkers van de LA waarvan geen foto's blijken te bestaan zijn de twee driemotorige Fokker F-VIIb/3m's die de registraties FTA-l en FTA-2 voerden. Deze transportvliegtuigen waren van de KNILM overgenomen. De FTA-l was de PK-AFA (ex H-NAFA, chi 5069) en de FTA-2 was de PK-AFC c/n 5071, de beroemde "Abel Tasman". Deze laatste was als H-NAFC overgevlogen vanuit Nederland en is toen op weg naar Java gecrasht, zoals we op deze foto zien. Later is het toestel hersteld en kon zijn weg naar Java vervolgen. Als "Abel Tasman" vloog hij naar Australië en werd ten slotte de FTA-2 van de LA. Er zijn berichten dat de toestellen later de registraties 901 en 902 zouden hebben gekregen, maar dat staat niet vast. De LA nam de beide Fokkers in 1936 van de KNILM over. Ze zijn op Andir onder andere als ambulancevliegtuig gebruikt. Ook als "overgangsvliegtuig" naar de Glenn Martins.

108. Wellicht het belangrijkste vliegtuig dat de LA heeft gehad was de tweemotorige Glenn Martin bommenwerper. Er zijn er totaal honderd twintig in dienst geweest van twee verschillende types: negenendertig Glenn Martin 139's en eenentachtig Glenn Martin l66's. Eerst werden dertien WH-l's en zesentwintig WH-2's besteld. Registraties waren M501 t/m M539. Op deze foto zien we de M502. Duidelijk zien we de beide gescheiden cockpits voor de vlieger (voor) en de tweede vlieger/luchtschutter (achter), alsmede de draaibare koepel in de rompneus.

<<  |  <  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  13  |  14  |  15  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2020 Uitgeverij Europese Bibliotheek