Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië (1913-1940) in beeld deel 1

Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië (1913-1940) in beeld deel 1

Auteur
:   Hugo Hooftman
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0068-7
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië (1913-1940) in beeld deel 1'

<<  |  <  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  >  |  >>

59. Een Fokker DC-I in Indië met draaiende propeller. Voor het toestel de nodige Javanen van het grondpersoneel en een "blanke" vlieger.

60. De FD-403 boven de prachtige natte sawa's van Java. Ook deze Fokker had ailerons die buiten de bovenvleugel uitstaken. We zien duidelijk de staartslof, de voorloper van het staartwiel. De motor was een Napier Lion van vierhonderd vijftig pk, waarmee een topsnelheid van tweehonderd vijfenveertig kilometer per uur werd bereikt.

61. De FD-40S met een embleem van een flamingo op de romp, als bewijs dat het toestel behoorde tot het Flamingo-escadrille. De vrouw met valhelm in de waarnemers cockpit is de echtgenote van majoor Stoutjesdijk. De vlieger is luitenant Koster, commandant van het Flamingo-escadrille.

62. In 1923 werden bij Fokker tien C-IV tweedekkers besteld en in 1926 zijn er negen geleverd: FC-411 t/m FC-420. Bij het invliegen in Nederland was namelijk een C-IV beschadigd en Fokker leverde daarvoor in de plaats een C-V af (416). Op deze formatiefoto zien we onder andere de FC-413 en 414. In 1927 werd met C-IV's een "proefvliegpostverbinding" onderhouden tussen Batavia, Semarang en Soerabaja. In vijf maanden werden zeshonderd vlieguren gemaakt.

63. De C-IV had een vierhonderd vijftig pk Napier Lion motor en kon met korte vleugels (C-IV A) of met lange vleugels (C-IVB) worden uitgerust. De technische dienst heeft diverse verbeteringen aangebracht en ook enkele C-IV's omgebouwd tot transportvliegtuig voor het vervoer van vier passagiers! Vier van deze machines kregen een T (van Transport) achter de registratie, zoals de FC-417T, die 14 april 1936 verongelukte bij de dessa Bodjong. De vlieger en twee Javaanse soldaten kwamen daarbij om het leven. De 418 had de letter R achter de registratie! Een C-IV is gebruikt als radiovliegtuig en een ander als bestuivingsvliegtuig. In 1929 zijn twee C-IV's gebruikt bij een proefkartering boven Banka.

64. De eerste Koolhovens die in Indië vlogen waren vier FK-31 hoogdekkers, die als jager-verkenner werden gebruikt. In maart 1926 kwamen ze in dienst maar men sprak in Indië van een flop. Er zouden constructiefouten aan het licht zijn getreden. Het fiasco van de FK-31 (er zijn er acht aan Finland geleverd) betekende het einde van de "Nationa1e Vliegtuig Industrie" (NV!) in Den Haag, waar Koolhoven als constructeur werkzaam was.

65. Van de FK-31 zei men in Indië: "Net een brandkast waarvan je de deur met een grendel moest openen. Een onmogelijk geval..." Registraties: K421 t/m K424. Op deze foto voor de K422 de vliegers Kengen en Van Haselen, die in april 1928 naar Europa werden gezonden om driemotorige Fokkers voor de KNIL over te vliegen.

66. Voor de LA in Indië ontwierp en bouwde Koolhoven de FK-32, die 28 april 1925 op Waalhaven door Aler werd ingevlogen. Een tweedekker met honderd dertig pk Clergetmotor. Het toestel voerde geen enkele registratie en is nooit in Indië geweest, hoewel Koolhoven aanbood de kist gratis te leveren. Hij is in stukken gezaagd en als schroot per kilo verkocht ...

67. Ook al weer zo'n opmerkelijke kist in de LA was de kleine Pander Baby P, waarvan er in maart 1926 twee op Kalidjati kwamen, gelijk met de Koolhovens. De toestellen voerden de registraties PS01 en PS02 en eentje moet bij de LA zijn gekraakt. De Panders waren eenpersoons en hadden een Anzani drie cylinder motortje van vijfentwintig tot vijfendertig pk. Het waren eigenlijk sportkistjes. Eén van deze LA Panders moet de vroegere H-NACW zijn geweest, een Pander D met constructie nummer 17. In januari 1929 moet dit de PK-SAB van de heer M. de Quay zijn geworden.

68. De Fokker C-VE tweedekker heeft in de LA een belangrijke rol gespeeld. We zagen al dat een C-V geleverd werd in plaats van een C-IV die bij het invliegen in Nederland werd beschadigd (FCve416)! In maart 1926 kwam hij in dienst (zie foto) en hij voldeed zó goed dat besloten werd er nog vijf te bestellen, later nog vier en toen nog tien. In totaal zijn er twintig C-VE's geweest en nog tien C-VD's. De eerste waren de FCve425 t/m 439, de laatste de FCvd440 t/m 449.

<<  |  <  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2020 Uitgeverij Europese Bibliotheek