Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië (1913-1940) in beeld deel 1

Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië (1913-1940) in beeld deel 1

Auteur
:   Hugo Hooftman
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0068-7
Pagina's
:   160
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië (1913-1940) in beeld deel 1'

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

69. De C-VE had een Napier Lion lijnmotor van vierhonderd vijftig pk (zie foto), de C-VD een Bristol Jupiter stermotor van vierhonderd vijftig pk. Een kenmerk van de C-VE was de koeler onder de motorkap, zoals we duidelijk zien op deze foto. De ondervleugel was korter dan de bovenvleugel, dus er was sprake van een "anderhalfdekker". De propeller was tweebladig. In september 1930 vlogen zes C-V's van Andir naar Medan en terug. De C-V's zijn gebruikt door de vliegschool en ook als verkenners.

70. Op deze foto zien we duidelijk hoe de registraties op de C-V's waren aangebracht. Hier de FCve425. In 1935 zijn de C-V's door de snellere C-X's vervangen.

71. In Indië waren de C-V's voorzien van bomrekken zodat ze ook als bommenwerper dienst konden doen. Op 8 augustus 1926 kwamen twee C-V's met elkaar in botsing, zonder persoonlijke ongelukken. De 442 is 31 augustus 1933 bij Padalarang verongelukt (twee doden) en de 437 op 8 mei 1936 bij Salatri. De leerling kwam om, de instructeur, luitenant H.A. Maurenbrecher, bracht het er goed af (verdween later spoorloos tijdens een zeiltocht naar Australië). Op 19 mei 1937 verongelukte de 432 bij Tjikampek (een dode). Diezelfde dag stortte een C-V boven Bandoeng neer, maar de vlieger sprong er met zijn parachute uit.

72. Mooie formatiefoto van Indische C-VE's. Manus Mulder vertelde ons eens dat hij de C-VE een onding vond; "iets verschrikkelijks". Hij was moeilijk om te landen, sprong gauw op door de constructie van het landingsgestel en er zat een groot wiel in de cockpit, om de koeler op te trekken. Had je veel koeling nodig, bijvoorbeeld bij een dóórstart dan moest je de koeler snel "uit" draaien, anders raakte de motor oververhit ...

73. Leuke foto van de vliegbasis Andir met de bekende "tower" en op de voorgrond de Fokker C-Ve427 en de Avro 504 A-61. De C-V had een "noodrem", een staartslof die je kon "losgooien" en die dan als anker dienst deed.

74. De Fokker C-VD had, behalve een stermotor, zogenaamde V-stijlen tussen de vleugels, de C-VE had een lijn- of stermotor en zogenaamde N-stijlen. De Indische C-VD's hadden een Bristol Jupiter stermotor van vierhonderd vijftig pk. Deze foto van Indische C-V's laat zien dat ze een Bristol Jupiter stermotor hebben (met koelkieuwen opzij van de motorkap) en N-stijlen. Het zijn dus géén C-VD's, maar E's. Hier worden nog geen registraties gevoerd. De C-V's zijn ook gebruikt om manches te slepen, waarbij de Glenn Martin bommenwerpers er met hun boordwapens op schoten.

75. In 1934 bestelde de LA veertien of zestien Fokker C-X tweedekkers en de eerste daarvan kwam eind 1935 in Indië aan. De rest volgde in 1936. De C-X werd speciaal voor de LA ontworpen in 1933, aanvankelijk als opvolger van de C-V. Uiteindelijk zijn ze onder andere als "overgangstrainers" gebruikt. Na de Koolhoven FK-51 kwam de leerling op de C-X en vervolgens op de Glenn Martins. Later kwam als "tussenstap" nog de tweemotorige Lockheed 12. De C-X's voor de LA werden in Nederland ingevlogen door kapitein-vlieger Van Lent, die we hier bij een C-X (zonder registratie! ) zien op Schiphol. In 1937 kreeg hij een andere luchtvaartfunctie in Indië (hoofd Bureau Luchtvaart, departement Verkeer en Waterstaat). Hij is overleden, zijn zoon woont in Lisse en werkt bij Fokker.

76. De FCx450 was de eerste C-X voor Indië en is daar nooit geweest! Het toestel verongelukte op 7 december 1934, op zijn eerste vlucht in de buurt van Hoorn. De kist kwam op zijn rug boven een sloot te liggen. Invlieger Emil Meinecke kwam er goed af, maar er moest een stuk uit de romp worden gezaagd om hem te bevrijden ...

77. Hier de FCx450 op Schiphol, kort voor zijn eerste vlucht, die het einde van het toestel zou gaan betekenen. De Indische C-X's verschilden op diverse punten van de C-X's die de LV A op Soesterberg had. De stuurkuip was anders, evenals de koeler onder de motor. De mitrailleur in de waarnemercockpit was op een ring geplaatst, die draaibaar was.

78. Hier de FCx4S0 van de andere kant bezien. In Indië zijn ook twee C-X's als fotokist gebruikt, die vlak voor de mobilisatie in november 1941 beide op dezelfde dag zouden zijn gecrasht... In de oorlogsdagen stond een fotokist op Djokja, twee werden van Andir meegenomen naar Madioen.

<<  |  <  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  12  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2020 Uitgeverij Europese Bibliotheek