Nederlandse Veer- en Bootdiensten in oude ansichten

Nederlandse Veer- en Bootdiensten in oude ansichten

Auteur
:   W.J.J. Boot
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-0164-6
Pagina's
:   128
Prijs
:   EUR 16.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'Nederlandse Veer- en Bootdiensten in oude ansichten'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

35. Het oorspronkelijke type schip van de Alkmaar Packet, belichaamd in de ,,7" en de ,,9" op de voorgaande pagina en bij nummer 29, bleek op den duur te klein en te weinig comfortabel. Omstreeks 1905 liet Bosman een groot aantal stoomschepen bouwen, die veel comfortabeler en groter waren. Een van die schepen was de "Czaar Peter", hier afgebeeld. Dit type schip voldeed uitstekend. Zij waren alle van de hand van dezelfde ontwerper. Rederij Goedkoop uit Amsterdam bezat er ook enige van, die later bij de Alkmaar Packetvloot werden gevoegd. Ook de raderstoomboten "President Kruger" en "President Steyn" van de n.v, Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. behoorden tot dit type. Deze schepen waren zo'n succes dat ze tot ver na de Tweede Wereldoorlog in dienst zijn gebleven.

36. Het summum van scheepsbouw bij de Alkmaar Packetvloot was de drieschroefsmotorboot "Alkmaar", hier aan de steiger te Alkmaar. Het schip had boven de grote salons nog eens drie dekken, hetgeen een unicum in de Nederlandse binnenvaart was. De bouwwerf verwachtte dat het derde dek de boot topzwaar zou maken, maar Bosman hield het been stijf en kreeg gelijk. Na de Tweede Wereldoorlog werd het bovendek toch verwijderd, omdat toen de belangstelling voor de bootdienst sterk terugliep.

SCHOOLFEEST 1925 - ZAAN oux

37. Huyg uit Beverwijk was een van de vele kleine stoombootreders in Noord-Holland. Zijn "Pomona", zoals uit het onderschrift blijkt op reis met scholieren, was de zoveelste uit de rij tweedehands gekochte schepen van deze ondernemer. De boot staat model voor het in Noord-Holland gebruikelijke type stoomboot. Deze boten werden voornamelijk door Groningse werven gebouwd.

38. In concurrentie met de Alkmaar Packet opende Verschure in 1903 een dienst op Zaandam met de zeer luxueuze schroefboten "Zaandam I" en "Zaandam II". De schepen waren vrijwel identiek aan het grote type van de Alkmaar Packet. Beide ondernemingen waren echter te sterk om de ander eruit te kunnen werken, zodat uiteindelijk een samenwerkingsverband op de lokaaldienst Amsterdam-Zaandam ontstond. De kaart toont de "Zaandam I" omstreeks 1925. De windschermen op promenadedek en hoofddek waren een later toegevoegde luxe. De concurrentie is al opgegeven, want ondanks de gele schoorsteen met zwarte top is de kaart aan boord van een Alkmaar Packetboot verkocht.

?

39. De nu nog bestaande rederij Goedkoop exploiteerde onder meer een stoombootdienst van Amsterdam op IJmuiden. In dezelfde tijd dat Bosman zijn Alkmaar Paoketvloot vernieuwde, liet ook Goedkoop dergelijke schepen bouwen. In 1920 verkocht Goedkoop dienst en schepen aan de Alkmaar Packet, waaronder de hier afgebeelde "Prins Hendrik". De stoomboot ligt hier aan zijn oude Goedkoopsteiger met de kleuren van de Alkmaar Packet op de schoorsteen. De schoorsteen van de "Prins Hendrik" kon worden gestreken in een uitsparing boven de stalen zonnetent. Op deze kaart is de manteling van deze ruimte OP het promenadedek vlak achter de schoorsteen te zien.

VELSE

0" STClO";oO T

40. Het Velzense veer kon ook tramstellen overzetten. De "Kennemerland I" en "Kennemerland IJ", waarvan er één hier aan de Velzense zijde ligt, waren rijksveerponten. De schepen waren raderstoomboten ; dit voortstu wingssysteem werd later vervangen door kettingaandrijving.

flmsterdam Hel ij.

41. De Admiraal de Ruyterkade in Amsterdam, begin- en eindpunt van vele stoombootdiensten naar alle streken van Nederland. Vooraan ligt een van de oude stoomboten van Zur Mühlen, vermoedelijk de "Staatsraad Van der Oudermeulen" of de "Burgemeester M. van Vollenhoven" van de Helderse dienst. Daarachter de "Dolphijn", een eerbiedwaardig oud vaartuig van Goedkoops dienst naar IJmuiden. Vervolgens de "Zaandam I" of "lI", twee Goedkoopslepers en de "Baron Van Dedem", die op Hoorn voer. Over het IJ voeren bovendien de scheepjes van de n.v. de Havenstoombootdienst (firma Gebrs. Zur Mühlen) en de bekende gemeentelijke veerponten. De steigers zijn er nog, maar de stoombootdiensten zijn alle verdwenen. Alleen de Tolhuispont is hier nog in de vaart en de schepen van de b.v. Rederij Naco herinneren 's winters nog aan de glorietiid van de binnenstoomvaart.

AMSTERDAM

Am.tel Hotel

42. In 1880 opende Je firma Gebrs, Zur Mühlen een groot net van stadsstoombootdiensten in Amsterdam. Daartoe werd een aantal heel kleine, identieke stoomboot jes gebouwd. De "Havenstoombootdienst" was een dermate groot succes dat de kleine scheepjes al snel werden vervangen door grotere types. Het Amstelhotel vormt de fraaie achtergrond van een van de grotere havenstoomboten. De schepen droegen alle de naam "Havenstoombootdienst" met een nummer. Toen Zur Mühlen zich uit de scheepvaart terugtrok, nam Verschure de Havendienst over en zette de exploitatie op kleinere schaal voort. Enkele van de oudste bootjes werden afgevoerd; in de loop der jaren werd het net ingekrompen. (Poststempel 1906.)

43. Natuurlijk mag een prent van de Amsterdamse gemeenteveren niet ontbreken. Een van de laatste stoomponten van het GVBA op het IJ, 1952.

;.'

':. l<:eid':ll.

lït~: J. H. Sebaerer, Amsterdam. )'0. L. 9.

44. In Haarlem zetelde de Maatschappij van Schroefstoombootdienst W. Bus, die diensten exploiteerde naar het noordelijk gedeelte van Zuid-Holland, zo ook naar Leiden. Twee "Bus"-boten onder volle druk, witte vlag in top en beladen met vee. In een gebied waar spoor- en tramwegen de hoofdmoot van het vervoer voor zich opeisten, was stukgoed- en veevervoer de belangrijkste bron van inkomsten voor een stoombootonderneming. Deksalons waren in feite overbodig, maar de grote vensters in de romp zorgden voor voldoende licht in de passagierskajuiten. Reizen per boot, samen met aan dek staand vee, was niet bepaald een genoegen, reden waarom de rederijen op den duur speciale schepen voor verschillende vervoersvormen lieten bouwen (1901).

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2018 Uitgeverij Europese Bibliotheek