Onderzeeboten in beeld

Onderzeeboten in beeld

Auteur
:   M.H.J.Th. van der Veer
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-4736-1
Pagina's
:   144
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2-3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'Onderzeeboten in beeld'

<<  |  <  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  >  |  >>

99. Onder andere Engeland; Holland onderzeeboten. Met de gasoline/petroleummotoren van het Hollandtype onderzeeboten gebeurden nogal wat ongelukken. Daarom gingen de Duitsers over op paraffinemotoren en andere naties op stoornmachines, totdat de eerste dieselmotoren beschikbaar kwamen. Enkele ongevallen: 29 april 1902: de Amerikaanse onderzeeboot "Fulton" gasoline-explosie met vijf gewonden; 4 maart 1903: de Engelse "Holland-I", explosie met vier gewonden; april 1903: de Engelse "A-l", explosie met veel constructieschade; 15 februari 1905: de Engelse "A-5", twee explosies met zes doden en twaalf gewonden; 15 oktober 1905: de Engelse "A-4", explosie met zware schade aan de boot; november 1906: de Russische "Storlyad", explosie met een dode en vier gewonden, enz. enz.

100. Engeland; muizen als alarm. Aan het begin van deze eeuw, toen de eerste Engelse onderzeeboten, de Hollandboten, in dienst kwamen, had men nog geen goed functionerend alarmsysteem voor slechte of zelfs vergiftigde lucht. Daarvoor werden drie muizen meegenomen die bij slechte lucht begonnen te piepen of, erger nog, met de pootjes omhoog gingen liggen. Dit was dan voor de bemanning het sein om als de bliksem naar de oppervlakte te stijgen om de lucht te verversen. Het geld voor het voer van de muizen werd op dezelfde betaallijst gezet als voor de bemanning. De muizen hadden ook namen. Bij vee I (na)schrijvers ontstond zo het misverstand dat bijvoorbeeld de .Holland-I'' een bemanning van 10 koppen had, inplaats van zeven plus drie muizen.

101. Engeland, "Swordfish" (1916). De "Swordfish" was de eerste Engelse onderzeeboot waarbij gebruik gemaakt werd van een stoommachine om een hoge bovenwatervaart te bereiken. Ze was geen succes en werd daarom in 1917 verbouwd tot oppervlakteschip. WeI zouden de ervaringen die met de "Swordfish" werden opgedaan gebruikt worden bij de bouw van de Engelse K-kiasse onderzeeboten.

102. Engeland, K-klasse onderzeeboten. Toen in Engeland bekend werd dat de Duitsers bezig waren met de bouw van een onderzeeboot met dieselmotor die 20 knopen per uur kon varen, besloot de Engelse "politiek" tot de bouw van een boot die 23 knopen moest kunnen varen, ondanks het feit dat de Engelsen niet over een dieselmotor voor die prestatie beschikten. Daarom werd besloten tot het gebruik van stoommachines. Een concept dat onder andere door Frankrijk alweer was verlaten. De gevolgen van de Engelse "politieke" beslissing waren rampzalig. Van de 21 K-boten en omgebouwde versies daarvan waren er 16 betrokken bij de meest uiteenlopende ongelukken in vredestijd. 8 van deze 16 eindigden als roestende, ijzeren doodskisten op de bodem van de zee.

103. Engeland, Ksklasse (2). Toen de eerste K's in de vaart kwamen, waren de grappen niet van de lucht. "Een "K" heeft meer gaten dan een Franse h ... ," zei een matroos die prompt disciplinair werd gestraft. "Teapot" en "kettle" waren andere, weinigvleiende benamingen. De K's bleken, zonder dat daar een mensenhand aan te pas kwam, in staat om de meest onvoorspelbare en raarste capriolen uit te halen. Dit kwam onder andere door de slechte stabiliteit. Tussen 1917 en 1932 verloren meer dan 300 man hun leven. Niet bij vijandelijke acties, maar door ongelukken. De K-klasse werd .Killerklasse". Klassiek is de grap van de officier die per telefoon vanuit de achtersteven aan zijn commandant vraagt wat er gebeurt. De verbaase commandant vraagt: "Waarom?" Waarop de officier weer zegt:

"Mijn eind duikt en dat van u?"

104. Engeland, K-klasse (3). De K's beschikten over 10.500 pk van de stoommachines, vier elektromotoren en nog een dieselmotor van 1800 pk, die dienst deed bij het opwarmen van de boilers. Een destroyer kostte rond 1917 133.000 pond, een K -boot 300.000 pond. In de K's en M's werd naar schatting 50 miljoen pond geinvesteerd, Op de K's zelf werd flink door de "politiek" bezuinigd. Zo schrapte men aIle brandbestrijdingsmateriaal. "Met zoveel water rond de boot, was dat volkomen overbodig," stelde de "politiek". Bij brand moest de bemanning uit de luiken om vanaf het dek emmertjes water te scheppen en daarmee weer naar binnen am de brand te blussen ...

105. Engeland, Ksklasse (4). De K's waren 118 meter lang en daarmee twee tot drie maal groter dan de andere Engelse onderzeeboten. De waterverplaatsing was 1883 ton. Ze waren bedoeld o

<<  |  <  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek