Onderzeeboten in beeld

Onderzeeboten in beeld

Auteur
:   M.H.J.Th. van der Veer
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-4736-1
Pagina's
:   144
Prijs
:   EUR 19.95 Incl BTW *

Levertijd: 2-3 weken (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'Onderzeeboten in beeld'

<<  |  <  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  >  |  >>

79. Duitsland, U-16. De opdracht voor de bouw van de U -16 werd op 23 augustus 1909 aan de "Germania Werft" verstrekt. De boot week met een lengte van 57.8 meter af van de vorige U-boten. Ze was echter de eerste U-boot die boven water een snelheid van 15.6 knoop kon ontwikkelen. Haar bereik van 2100 mijl bij gemiddeld 15 knopen per uur boven water was belangrijk groter dan van voorgaande U-boten.

80. Duitsland, V-17. Na de geslaagde onderzeebootoperaties in augustus/september 1914 waagden de Duitse onderzeeboten zich steeds verder weg tot buiten het Noordzeegebied. Op 20 oktober 1914 werd de Engelse stoomboot "Glitra" op de Noorse kust gepraaid door de U-17. De bemanning kreeg korte tijd om van boord te gaan, waarna de "Glitra" tot zinken werd gebracht. In het Kanaal werd de Engelse kruiser "Hermes" tot zinken gebracht en dit leidde tot grote consternatie in Engeland. Dit werd nog erger, nadat op 27 oktober 1914 de "Olympic" van de "White-Star Line" onderweg van New York naar Liverpool onder de Ierse kust een SOS-sein opving van de Engelse dreadnought "Audacious" (1912 gebouwd, 23.370 ton, 900 man). Ter plaatse bleek de "Audacious" zinkende ten gevolge van een mijn of een torpedo.

/

81. Duitsland, U-18. Op 23 november 1914 ging de V-18 bij Scapa Flow verloren. Ze probeerde toen mee te varen in het kielzog van een Engels bevoorradingsschip, maar werd gezien. Volgens de Engelse Admiraliteit werd de V-18 daarna door de Engelse torpedobootjager "Garry" overvaren en totzinken gebracht. Volgens een Duits bericht gingen de opvarenden van de V-18 na de aanvaring van board en werden ze krijgsgevangen gemaakt. Een man zou zijn achtergebleven en die lOU de V-18 vervolgens hebben laten zinken.

82. Duitsland, U-19. Hoewel de eerste onderzeeboot met een dieselmotor door velen aan de Duitsers wordt toegeschreven, is dit niet juist. De eerste onderzeeboot met een dieselmotor was de Franse "Aigrette" (23 januari 1904). De tweede was de Russische "Minoga" (vermoedelijk in 1906) en daarna kwamen de Britse D-2 op 25 mei 1910 en de Amerikaanse "Skipjack" op 27 mei 1911. De Duitsers kregen pas met de V-19 op 10 oktober 1912 de beschikking over een V-boot met volwaardige dieselmotoren van het merk MAN (2 x 850 pk).

Des auf der Oermaniawerft der Friedr. Krupp A.-O. in Kiel entworfene u. gebaute Unterwasser-Frachtschiff "Deutschland" der Deutschen Ozesn-Iehederei, O. m. b. fl., Bremen.

Fahrt an der Oberflache mit Dieselmotoren,

'I

83. Duitsland, handelsonderzeeboot "Deutschland". De "Deutschland" was een van de handelsonderzeeboten van Duitsland. De "Deutschland" arriveerde in juli 1916 in Baltimore met een lading chemicali en, kleurstoffen en edelstenen. Ze wist de Engelse blokkade met succes te breken en voer via de Orkney eilanden in iets minder dan vier weken naar Baltimore. In augustus begon de "Deutschland" aan de thuisreis met een kostbare lading ter waarde van ongeveer een miljoen dollar aan nikkel, tin en ruwe rubber in de ruimen. Ook de thuisreis verliep zonder incidenten. De reis van de "Deutschland" onder kapitein Paul Konig betekende veel propaganda voor de Duitsers.

84. Duitsland, "Deutschland" omgebouwd naar U-I55. De handelsonderzeeboot "Deutschland" werd later verbouwd tot onderzeebootkruiser en kwam als V-155 in de vaart. Ze beschikte toen over twee kanonnen van 15 ern.

85. Duitsland, U-151. De V-151 werd omgebouwd van handelsonderzeeboot naar onderzeebootkruiser. De kruisers, waarvan er negen in aetie kwamen, hadden een waterverplaatsing van bijna 2500 ton en een lengte van 93,5 meter. Ze waren bewapend met zes torpedobuizen en twee 15 em kanons. De V-151 vertrok in september 1917 uit Kiel en maakte een reis van 12.000 mijl waarbij 13 sehepen tot zinken werden gebraeht zonder dat de onderzeeboot ook maar een keer werd aangevallen. De V-151 werd beroemd door haar aeties in de Amerikaanse wateren waarbij onder andere het passagierssehip "Caroline" tot zinken werd gebraeht. Hierna volgde nog een reis op 14 april 1918. Nu werden in 94 dagen 23 sehepen met een totaaltonnage van 61.000 ton tot zinken gebraeht.

86. Duitsland, U-135. Ook de U-135 behoorde tot de onderzeebootkruisers. Toen de oorlog in 1918 in het nadeel van de Duitsers begon te verlopen brak er muiterij uit op de twee Duitse slagschepen "Thuringen" en "Helgoland". De U-135 kreeg de mondelinge opdracht om die samen met nog drie andere schepen en 200 man mariniers te breken. Terwijl de "Thuringen" werd geenterd en de muiters zich begonnen over te geven, draaide men op de "Helgoland" de kanonnen naar de U-135, die daar weer op reageerde door naar de "Helgoland" toe te draaien en deze met de torpedobuizen onder schot te houden. Er werd van beide kanten echter geen schot gelost. Op maandag 11 november 1918, om 5.40 uur tekende Duitsland de capitulatie en om 11 uur die ochtend werden de vijandelijkheden gestaakt.

87. Duitsland, U-139 (1917). De U-139 behoorde tot een serie van drie onderzeebootkruisers, U-139140-141. Op zich was de bouw van onderzeebootkruisers het gevolg van de ervaringen die de Duitsers met de bouw van de grote handelsonderzeeboten hadden opgedaan. Er waren tal van speciale voorzieningen. Zo was de controlekamer gescheiden van de hulpmachinekamer en had het commandocentrum een extra bescherming van staal van 60 mm, waardoor de totale wanddikte op 90 (!) mm kwam. Het dek was van 8 mm staal en andere delen van de romp hadden een dikte van 10 mm. Van de drie zou de U-140 de nieuwe boot van Otto Weddigen worden (ex. U-9).

88. Duitsland, UB-?-. Dit is vermoedelijk een van de meest bekende foto's van een Duitse onderzeeboot uit de Eerste Wereldoorlog. Toch is het moeilijk om vanaf deze foto te bepalen welk type onderzeeboot er is afgebeeld en zo mogelijk waar? De ene deskundige zegt dat dit een mijnenlegger is van het type VB-II en dan zou het kunnen gaan om bijvoorbeeld de VB-18 tim VB-47. Een ander, bijvoorbeeld Preston, zegt dat het hier gaat om een mijnenlegger van het type III en dan zou het kunnen gaan om de VB-48 tim 53, de VB-54 of de VB-249. Welismen het er over eens dat de opname in 1917 genomen moet zijn en vermoedelijk bij Helgoland.

<<  |  <  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  11  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2019 Uitgeverij Europese Bibliotheek