Purmerend vergelijkenderwijs

Purmerend vergelijkenderwijs

Auteur
:   J. ten Cate
Gemeente
:   Noord-Holland
Provincie
:   Noord-Holland
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-6167-1
Pagina's
:   128
Prijs
:   EUR 16.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'Purmerend vergelijkenderwijs'

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Inleiding

Enkele maanden geleden belde mij de Europese Bibliotheek op met het verzoek nog eens een boekje met oude ansichtkaarten samen te stellen. Het laatste boekje, .Purrnerend in grootmoeders tijd", scheen weer een succes te zijn geweest. Ik stelde voor een boekje samen te stellen uit oude ansichten met naast iedere kaart een huidige foto, genomen vanafhetzelfde punt. Het voordeel is dan dat men kan vergelijken hoe een plek vroeger vanuit dat punt er uitgezien heeft. Dat is ook belangrijk voor de nieuwkomers in Purmerend, die daardoor een beter beeld kunnen krijgen van hoeveeI er in Purmerend veranderd is; en niet altijd in het voordeeI van de stad, het was meestaI in het nadeel. Want Purmerend was in 1920 een heel aardige stad, met veeI bezienswaardigheden. Dit trok veel toeristen aan, vooral ook omdat men vanuit Purmerend diverse verbindingen had naar andere plaatsen.

En zo trok ik erop uit met een stapeItje gesorteerde kaarten, nog nooit gepubliceerd, met jaap Vermeulen, een man, die kundig genoeg bIeek te zijn om vanuit een zelfde punt een foto van dat gedeelte te nemen. Het was een heel karwei, maar waar wij beiden veel plezier aan beleefden. Tevens was het op die momenten goed weer, regen zou dit werk onmogelijk hebben gemaakt. Zo ontstond dus dit boekje "Vergelijkenderwijs", waarvan ik hoop, dat ook dit weer een warme beIangstelling van het publiek zaI krijgen.

Purmerend was in 1885 op vier verschillende manicren te bereiken: per plezierboot, per diligence, per trein en per tram. Later alleen per trein en tram. Purmerend viel al heel gauw in het spoorwegnet en in 1876 begonnen de werkzaamheden, op 19 mei 1 884 kwam de eerste trein van Hoorn en Zaanstreek aan. Per dag vertrokken er vier treinen naar Hoorn en naar Zaandam, Op 11 oktober 1882 kwam het eerste spoorwegnet klaar en bouwde men het station zoals op de oude hart te zien is. Dit was een flink gebouw, met erg veel ruimte en zelfs twee dienstwoningen. Maar, Purmerend wilde vooruitstrevend zijn en liet in 1 957 een nieuw station

bouwen op de oude plek, een kinderlijk gebouw, zoals u op de andere kaart ziet, Het was beter geweest als men, zoals in Hoorn en Alkmaar, het oude gebouw had laten staan, alleen van binnen gemoder-

niseerd naar de eisen van de tijd, Daar heeft men de zijgebouwen ingericht als restaurant.

2 Hierbij nog twee foto's van het oude en het nieuwe station, waaruit de grootte van het oude station en de ruimte duidelijk blijken.

station Ned. Spoorwegen. Purmerend.

3 Het tramstation beyond zich aan hetTramplein. De eerste stoomtram begon te rijden op 22 juni 1894. Er was zelfs een verbinding met De Rijp en tot Alkmaar, ook met Monnikendam, Volendam en Edam. Hier eiste de tijd een verandering. Er kwam een elektrische tram, maar de verbinding met Alkmaar verviel. Op 18 juli 1893 werd de tweede NoordhoIlandsche Tramwegmaatschappij opgericht om te voorzien in de verbinding met Alkmaar. De railsbreedte was 1 meter, in Zunderdorp moest men altijd overstappen omdat de railsbreedte vanaf Amsterdam kleiner was. Op 15 juli 1895 verzamelden zich vele notabelen in het station te Amsterdam om de officiele openingsrit naar Alkmaar mee te maken. De concurrentie met de bus, die in 1923-1924 een hjn op Alkmaar ondernam,

kon de tram niet volhouden waardoor de hjn met Alkmaar ophield te bestaan. 23 juli

1 932 werden de baanvakken geelektrificeerd. Ook het baanvak naar Edam viel hieronder. Op woensdag 20 september 1944 werd de tramdienst in aIle richtingen

gestaakt. Enkele trajecten bleyen nog bestaan in verb and met het vervoer van soldaten. Een verbinding van 't Schouw naar Purmerend werd op 1949 opgeheven en die van Amsterdam naar Volendam op 29 september 1956. Zo kwam een einde aan de Wa-

terlandsche tram. De N.Z.H.bussen hadden hun intrede gedaan en zo werd het tramemplacement te Purmerend afgebroken en kwam er een busstation, hetgeen u op de andere foto ziet.

"

4 Als men met de trein aankwam in Purmerend, ontwaarde men een mooi plantsoen genoemd naar een zeer begaafde burgemeester met daarachter een soort woongemeenschap, "Het Roode Dorp". Maar wat gebeurde

er? Deze in totaa145 huizen moesten worden afgebroken, terwijl zij rwaalf'jaar ervoor gerenoveerd waren en voorzien van modern gemak zoals centrale verwarming. Maar er waren vier hoekpanden, waarvan de fundamenten niet goed hersteld waren en er werd domweg gezegd dat het goedkoper was de 45 woningen af te breken en nieuwe op te bouwen, dan de vier funderingen te herstellen, Het was eigen schuld, men had na

de af1evering niet gecontroleerd of alles goed was uitgevoerd, Dit besluit zal altijd als een vloek rusten op hen, die dit besloten. En u ziet op de nieuwe foro welk een akelige plek het geworden is.

5 Het stadsziekenhuis werd gesloten en er werd een nieuw gebouwd. [aren was dit een grate ruine, tot men op het idee kwam om hier een grootschalig stadhuis neer te zetten. Dit is te plomp, te grof, te opdringerig en te overheersend, zoals uit de foto blijkt, vooral mast een mooi bouwwerk als de Rusthoeve van Wieger Bruin. De oude foto toont het stadsziekenhuis vanaf dezelfde plek.

<<  |  <  |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Leveringsvoorwaarden | © 2009 - 2018 Uitgeverij Europese Bibliotheek