Veer- en bootdiensten in Nederland

Veer- en bootdiensten in Nederland

Auteur
:   W.J.J. Boot
Gemeente
:  
Provincie
:  
Land
:   Nederland
ISBN13
:   978-90-288-2117-0
Pagina's
:   128
Prijs
:   EUR 16.95 Incl BTW *

Levertijd: 2 - 3 werkdagen (onder voorbehoud). Het getoonde omslag kan afwijken.

   


Fragmenten uit het boek 'Veer- en bootdiensten in Nederland'

<<  |  <  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  >  |  >>

43 Het Heindiep in Dokkum, 1945.Aan de kade de oeroude "Tjerk Hiddes r van de dienst van Dokkum op Leeuwarden. Dit soort scheepjes, uitgerust met een stoommachine die u nu misschien wei in de vensterbank zou willen zetten, verdween in het begin van de jaren vijftig zonder enig bezwaar naar de sloop. De bus en de vrachtwagen werden toen - terecht - een sneller vervoermiddel geacht, maar wat zou het mooi zijn, als we nog over een zo'n bootje zouden kunnen beschikken. Helaas, dat inzicht ontbrak.

44 De Stoombootkade in Bolsward, Oostzijde. Een fota die helemaal niets vermeldt en dus moeten we maar gissen, welke stoombootjes hierop afgedrukt zijn. Deze foto kostte ons in de jaren zeventig niet meer dan een gulden, 'want het was immers geen oude ansicht'. Welke schepen hier zijn afgebeeld, werd niet bij de koop betrokken, maar we mogen aannemen dat het hier de stoomboten van Bolsward op Leeuwarden betreft.

Groningen

45 Uiterst curieus, deze fotoansicht van de stoomboot 'Roden' , ex - 'Koophandel' van de dienst Sneek-Leeuwarden. Dit schip was gebouwd in 1884 en werd tussen 1893 en 1898 als 'Roden' door H. v.d. Slacht uit Grootegast tussen Groningen en Roden gereed. Het is starn toeval dat deze opname van het schip tussen 1893 en 1898 werd bewaard. Op de kop is de naam 'Roden' over de naam 'Koophandel' heen geschilderd. Na 1898 keerde het schip terug naar de

au de eigenaars als 'Koophandel' . Dit type schip is

representatief voor de Gronings-Friese beurtstoomboten, die bijna nooit langer waren dan 2 1 meter met het oog op de gemid-

delde sluislengte in de noordelijke vaarten.

46 In Delfzijlliggen twee stoomboten van de dienst Delfzijl-Groningen, de 'Prins Hendrik' (1903) en de 'Prinses Juliana' (1895). De schepen waren ingebracht in partenreederijen. De 'Hendrik' ging echter in 1 908 naar een eigen NY, die in 1926 in de Schuitenvaarders Vereeniging opging. Het schip werd toen naar het buitenland verkocht. De 'Prinses Juliana' werd gebouwd voor de

N oord - Hollandse Alkmaar Packet en ging in 192 2 naar de Schuitenvaarders Vereeniging. In 1948 heeft de laatste, toen behorend tot het Wagenborg-concern, de boot laten slopen.

Groet uit Delfzijl

E mI1l;." ?? 1

47 Een zeer bekende en grote Groninger binnenrederij, die er zelfs een zeeboot op nahield, was de

Groninger - Rotterdammer Stoomboot Maatschappij, beter bekend als de 'Hunzebooten', van links naar

rechts de 'Hunze ?, XIII, VIII, XIV en II' .

Drenthe

48 In Drenthe is maar weinig stoomvaartverkeer geweest: pas na de aanleg van de veenkoloniale vaarten kon oak hier de stoomboot een nuttige ral vervullen. Meppel, dat via het Meppelerdiep een goede verbinding had met de Zuiderzee, was een van de eerste Drentse steden, die zich met stoombootlijnen bezighield. Zelfs Jacob Olie heeft een Meppeler stoomboot vastgelegd. Dat waren forse schepen, en een van de grate Zuiderzeeboten is op de ansicht vastgelegd. Hier zien we de 'Meppel r uit 1 879 de sluiskolk van Zwartsluis uitvaren, op

weg naar Amsterdam. In de veenvaarten in Drenthe zelf onderhield de Drentsche Stoomboot Maatschappij lokaaldiensten, onder

andere naar Assen. Omstreeks 19 10 nam Verschure uitAmsterdam de onderneming over. De DSM kon niet langer concurreren

, .

841

tegen de stoomtrams van de Dedemsvaartsche Stoomtramweg Mij en de Eerste Drenthsche Stoomtramweg Mij.

~ ,!..,e/~ de I ~V ~ w~. ,,~r/~.

49 Toen Verschure de bootdienst van de Drentsche Stoomboot Maatschappij in hand en kreeg, werden de grate Zuiderzeeboten van de DSM, waarvan er inmiddels een vergaan was, vervangen door schepen van bijna hetzelfde type als de DSM zelfreeds in 1890 voor haar dienst op Alkmaar had laten bouwen: de hier afgebeelde 'Meppel III'. In 1926 verkocht Verschure de boot aan de Eerste Urker Stoomboot Maatschappij 'Urks Belang', die het schip als 'Idonea' tot 1950 in bedrijfhield.

50 Als 'Dr C. Lely' kwam de 'Idonea' in handen van de Verenigde Toeristen Bedrijven Harderwijk, die er vanuit Harderwijk en Lelystad rondvaarten mee onderhield. Later kwam de boot via het van oorsprong Texelse aannemersbedrijf van Daalder uitAlkmaar bij de firma Dekker terecht voor werkliedenvervoer. In 1982 werd het au de schip gesloopt.

. ยท

Overijssel

51 Giethoorn was al vroeg in de twintigste eeuw een toeristische attractie van belang. Daar kon j e naartoe met een stoomboot, kennelijk een Fries-Groningse beurtstoomboot die van een fraaie deksalon was voorzien. Kijk eens wat een mooie boogjes in de raampanelen! De stoomboot droeg fier de naam 'Ora et labora r (Bid en Werk I). Overijssel heeft slechts in de vroege negentiende eeuw een belangrijke rol in de stoomvaart gespeeld. In Kampen zetelde de RijnI]ssel Stoomboot Mij., met eigen werf en machine-

fabriek, die echter reeds vroeg is geliquideerd.

N oord- Holland

52 Tussen Hoorn en Amsterdam voeren de boten van de Fa. Horjus, beter bekend als de 'Hoornsche Boot', en als beleg gingsmaatschappi j nag steeds in 'leven'. De Hoornsche Boot was in de jaren vijftig van de negentiende eeuw opgestart met de raderboot 'Stad Hoorn' , en de vloot was uitgebreid met andere schroefboten die de naam 'Vereeniging' droegen. Uitzondering was deze 'WF.K. Baron van Dedem', die tot na de Tweede Wereldoorlog in dienst bleef, ondanks de trein. Op deze ansicht het schip in zijn oorspronkelijke vorm; later werd er een promenadedekje opgezet.

I.D'. (j~

<<  |  <  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  >  |  >>

Sitemap | Links | Colofon | Privacy | Disclaimer | Algemene voorwaarden | Algemene verkoopvoorwaarden | © 2009 - 2021 Uitgeverij Europese Bibliotheek